毫無疑問，這回長安汽車用銳程PLUS制造了足夠多的驚喜。

成都車展之前，關(guān)于長安銳程PLUS，長安給到的只有寥寥幾張預(yù)告圖和渲染圖，這種吊胃口的做法不禁讓我想起了“饑餓營銷”。

最終的結(jié)果嘛，你們也看到了，長安汽車沒讓人失望。雖然，銳程PLUS名義上是銳程CC的中期改款，但不得不說這一回長安的“換臉術(shù)”相當(dāng)成功，長安銳程PLUS這份答卷儼然已經(jīng)是新能源+換代的味道。

所以我能理解，為什么最近大家總說“逸動PLUS終于不那么孤單了”。

作為一臺家用車，長安銳程PLUS打出的Slogan是「超安逸」。起初看到這三個字，我還以為長安要放棄內(nèi)卷了，后來才發(fā)現(xiàn)，此「安逸」非彼「安逸」。翻譯一下，就是動詞被替換成了形容詞，「超安逸」對標(biāo)的是用戶體驗。

這時候問題就來了：“到底長安銳程PLUS的底子什么樣，才有勇氣說出這種話？”趕在新車上市前夕，我們搶先試駕了一回，通過實際體驗，終于找到了答案。

老實說，長安汽車是這些年國貨崛起里的典型代表，軍工品質(zhì)反哺回來的好處，就是“信任感”三個字。用我一個死黨的話來說：“如果連長安都造不好車，那國內(nèi)就沒人能造好了”。信仰多少是有，但本質(zhì)也是真的。

這不全是個人主觀感想，市場真實聲音大體亦是如此，否則當(dāng)初福特、馬自達(dá)甚至林肯能上趕著找長安合資嗎？客觀實力才是決定主觀能動性的唯一解法。這回，銳程PLUS又把這個道理復(fù)述了一遍。首當(dāng)其沖的，就是“表面功夫”。

先別急著噴，外觀雖然有點(diǎn)虛，但其實很考驗車企對產(chǎn)品的誠意，能在有限的預(yù)算里做足“表面功夫”的，都是高手。最起碼，不能味同嚼蠟吧。以我的審美來說，長安銳程PLUS至少看起來比天籟之流要高級，畢竟前身是銳程CC，曾經(jīng)“最美長安車”、“最美中國車”的頭銜不是蓋的。

所謂“變則通、通則達(dá)”，官方把長安銳程PLUS的設(shè)計定義成“新中式輕奢主義”是對的，參數(shù)化漸變格柵+天際流LED燈組+纖柳立體雙腰線+寬體式尾部造型的組合，確實有一種呼之欲出的“臺城六代競豪華,結(jié)綺臨春事最奢”之感。尤其是天際流LED燈組，大燈、日間行車燈、尾燈統(tǒng)統(tǒng)覆蓋，效果與造型都十足給力。難怪宣傳片上寫了“如水天一線一般”這樣的形容詞。在實際場景中，這種兼顧審美與功能的配置能讓全年齡段的用戶滿意。

至于雙腰線和寬體車尾嘛，我覺得這得搭配18寸雙色星軌輪轂一起說。從視覺上看，這套有點(diǎn)越級的方案很難想象會出現(xiàn)在一臺A+級轎車上，“高端”是大多數(shù)人能第一時間想到的詞匯，這也讓長安銳程PLUS能夠領(lǐng)先于多數(shù)合資對手。在試駕過程中，我能感受到那份若隱若現(xiàn)的安逸和從容感。

重點(diǎn)來了，長安銳程PLUS的長寬高和軸距達(dá)到了4800*1825*1480mm+2770mm，這個數(shù)字比很多A+級定位的產(chǎn)品還要高。如果用前幾年的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它已經(jīng)可以當(dāng)做B級車了。我實際測算了一下，后排膝部空間的余量非常足，哪怕是彪形大漢都能玩二郎腿和葛優(yōu)躺，基本上滿足全家日常出行需求是不在話下的。

這算不算降維打擊我不知道，但“大打小”已經(jīng)是板上釘釘?shù)牧?。換句話來說，長安銳程PLUS的優(yōu)勢不單是面對普通緊湊級家轎、就是面對更高一級的產(chǎn)品都能游刃有余?？吹贸鰜?，長安汽車這回的競爭策略制定得相當(dāng)精準(zhǔn)，至少擊中了國內(nèi)務(wù)實消費(fèi)者們的心理防線。

把“表面功夫”做足的這份誠意，我想同級里確實沒幾個人擁有。視角再轉(zhuǎn)到車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)其實長安在這個層面也實現(xiàn)了「超安逸」。

怎么說呢，像TNGA之后的卡羅拉，給人的感受是包容萬物，但這只是高情商的說法，實際上日系中庸的那一套來來去去早就讓人提不起興趣。你能找到很多夸贊卡羅拉綜合素質(zhì)強(qiáng)的，但你就是找不到幾個說卡羅拉內(nèi)飾能打的。

而對長安汽車來說，長安銳程PLUS可不走這條道，內(nèi)外兼顧才是王道。關(guān)于這一點(diǎn)，開著長安銳程PLUS跑郊區(qū)的時候深有體會：哪怕車外是漫天荒野，你都不會有一種凄涼感，因為內(nèi)部這套環(huán)繞智享輕奢座艙很容易讓你有沉浸感。

什么意思？具體來說，“山水層疊”+一體式懸浮高清雙聯(lián)屏+游艇式電子檔把的車內(nèi)布局，很容易就帶出了銳程PLUS的質(zhì)感和優(yōu)雅，我看到官方介紹說這背后的設(shè)計靈感是“立春”與“立冬”，當(dāng)初看的時候沒明白，等自己坐進(jìn)去才深有體會。那些大面積的軟質(zhì)包裹、精致電鍍飾件以及座椅縫線，其實就是告訴你：長安汽車的供應(yīng)鏈買對了。畢竟，這可是看得見摸得到的東西。

有人說內(nèi)飾的設(shè)計可以分成兩個方向——設(shè)計主義OR實用主義，但我覺得長安銳程PLUS是兼而有之。一方面是前面看得見摸得到的東西，另一方面則是潛藏著的內(nèi)在美。

舉個例子，比如AI小安智能語音交互，一句“小安，你好”喚醒的不僅是導(dǎo)航、天窗、空調(diào)、空氣凈化、行車記錄儀等功能，喚醒的也是另一個隱性輔助司機(jī)，或者說副駕駛。無論是年輕人還是中年人，這種配置都可以稱作是“福利”，能動嘴就不動手的便捷體驗，是個老司機(jī)都能明白其中的奧妙。

當(dāng)然了，64色律動LED氛圍燈、Renaco高品質(zhì)3D音效、海量在線音樂&電臺資源、雷石車載KTV、智能健康管理系統(tǒng)、自動恒溫空調(diào)、等離子發(fā)生器、PM0.1濾凈衛(wèi)士等等則是對細(xì)節(jié)的填補(bǔ)。說白了，銳程PLUS的大意就是讓你360°無死角的舒心。這么說吧，喜歡長安銳程PLUS，確實可以不分年齡界限。

1.6*1.2m超大可開啟全景天窗算是又一個踩中國內(nèi)消費(fèi)者需求的核心動作了，試駕那天正好是陽光明媚，我簡單體驗了一下，那塊遮陽簾的遮光率是100%的。哪怕打開，單玻璃的遮光率我估計也能達(dá)到80%-85%左右。也就是說，即便大太陽銳程PLUS的隔熱效果也是杠杠的。

“一體式零壓感座椅”非常值得拿出來單獨(dú)說一說，你仔細(xì)觀看的話應(yīng)該可以看到，市面上用“一體式零壓感座椅”當(dāng)賣點(diǎn)的產(chǎn)品不少，但根據(jù)我的親身經(jīng)歷，很少有產(chǎn)品能真正實現(xiàn)所謂“零壓感”的效果。銳程PLUS是為數(shù)不多的例外，你們常說日產(chǎn)的特色是“大沙發(fā)”，我覺得當(dāng)你體驗過銳程PLUS以后，稱贊可能就會易主了。高品質(zhì)超纖材料與舒適性發(fā)泡體系帶來的舒適性感受，我認(rèn)為真是天籟之流比不了的。掐指一算，這似乎又算得上是一個“大打小”的標(biāo)準(zhǔn)答案。

如果你要問個打分，我覺得在內(nèi)飾這塊銳程PLUS已經(jīng)做到了同級的“天花板”。再大膽一點(diǎn)，我甚至可以說在行車體驗，長安銳程PLUS也是如此。前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合并沒有什么稀奇的，關(guān)鍵是長安銳程PLUS的行車體驗穩(wěn)如老狗。你明白是什么意思嗎？就是走碎石路面穩(wěn)、過減速帶穩(wěn)、跑山路一樣穩(wěn)，這是很可怕的。我特意查了一下，發(fā)現(xiàn)長安這回用了中美10余位專家通力進(jìn)行調(diào)校，難怪這么變態(tài)。配上舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動3種輕重模式的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一起用，開車真就是“隨心所欲”了。簡單來說，你可以理解為銳程PLUS的「馴化成本」是足夠低的。

綜合而言，我認(rèn)為長安銳程PLUS在舒適性方面的表現(xiàn)，“好”得有些出乎意料，而且這種“好”是包含多個維度的。作為一個體量不算小的自主品牌，長安這一回又憑借長安銳程PLUS結(jié)結(jié)實實地炫了一次存在感。如果要以此為標(biāo)準(zhǔn)來衡量一個車企是否成功，那答案不言而喻了。

江湖車評

后疫情時代，我們每個人所謂的“購車需求”或多或少都已經(jīng)出現(xiàn)了些許變化，但不管怎么變，核心都只有兩個字：更值?；氐介L安銳程PLUS身上，在設(shè)計、內(nèi)飾、空間、智能性、乘坐體驗等方面，我都看到了一個A+級市場里的標(biāo)準(zhǔn)C位選手。站在這個基礎(chǔ)面上，再回去看長安下的所謂「超安逸」這個定義，你會覺得這就是實至名歸了。至少，長安汽車再一次完成了傳統(tǒng)賽道里的優(yōu)先卡位，不是嗎？