文｜喬伊

在我去到泉州試駕銳程PLUS之前，活動(dòng)方的工作人員就給了我一個(gè)非常明確的引導(dǎo)。他們希望我在試駕的過(guò)程中能夠體現(xiàn)出這款車“安逸座駕”的特點(diǎn)與定位。

與此同時(shí)，在官方給出的產(chǎn)品資料上，“十萬(wàn)級(jí)”的價(jià)格定位，也已經(jīng)寫得十分清楚。

銳程PLUS在更大程度上，依然算是一款在銳程CC基礎(chǔ)之上升級(jí)的車型。

因此，綜合以上的這些信息與描述，我們應(yīng)該可以基本了解銳程PLUS，究竟是怎樣一款車了。同樣的，對(duì)于這款車PLUS了什么，保持了什么，是否足以匹配十萬(wàn)元級(jí)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，也就變成了關(guān)注的焦點(diǎn)。

所以，第一個(gè)問(wèn)題是，這款車有哪些越級(jí)的配置。

首先，一個(gè)直觀的感受在于銳程PLUS車輛整體更偏年輕化的設(shè)計(jì)。

這一點(diǎn)在整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)上就被體現(xiàn)得很好。比如，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)安為這款新車采用了長(zhǎng)安UNI家族采用的，一個(gè)無(wú)邊界格柵的設(shè)計(jì)。按照官方的說(shuō)法，這是一個(gè)漸變式格柵。

同時(shí)，在保險(xiǎn)杠的左右兩側(cè)，還追加了很多銳角三角形的元素，配合整體細(xì)長(zhǎng)條的大燈造型，犀利的整體印象就立刻被凸顯了出來(lái)。

另一個(gè)比較重要的升級(jí)點(diǎn)在于車內(nèi)的屏幕。

相較于銳程CC采用的一塊機(jī)械式的儀表臺(tái)和中控操作區(qū)，以及一塊相對(duì)更為傳統(tǒng)的小面積中控屏來(lái)說(shuō)，這一次銳程PLUS最顯著的設(shè)計(jì)升級(jí)，在于一塊整體尺寸為長(zhǎng)700mm、寬145mm的（7英寸+12.3英寸）雙聯(lián)屏。同時(shí)，中控操作區(qū)也變成了觸控面板。

除此之外，車內(nèi)還升級(jí)了一個(gè)面積很大的，AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示；以及在方向盤的后方，裝上了用于駕駛員表情監(jiān)測(cè)的，DMS駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

我得說(shuō)這些是在10萬(wàn)元級(jí)家轎上，高概率會(huì)引發(fā)內(nèi)卷的配置。在實(shí)際的使用中，這款內(nèi)置了8666平臺(tái)高性能車機(jī)硬件及飛魚(yú)2.5生態(tài)系統(tǒng)的系統(tǒng)，通過(guò)手指能夠很絲滑地實(shí)現(xiàn)，目前幾乎所有主流車機(jī)都能提供的功能操作過(guò)程。

當(dāng)然，設(shè)置也會(huì)有些不便，比如其實(shí)并不需要取消所有實(shí)體按鍵。如中控操作區(qū)域的關(guān)于空調(diào)、雙閃等功能區(qū)，采用了觸摸屏后，就會(huì)在使用中控屏幕時(shí)容易發(fā)生誤觸。尤其是當(dāng)用戶手掌更大，且需要探身過(guò)去操控的過(guò)程中。

在升級(jí)的配置中，AR-HUD是一個(gè)非常令人驚喜的配置。首先，這個(gè)抬頭顯示的面積夠大，這意味著包括車速、導(dǎo)航、跟車信息，甚至播放歌曲的歌詞等都能夠完整呈現(xiàn)。

同時(shí)，這塊抬頭顯示屏幕上，是可以結(jié)合導(dǎo)航信息的。也就是說(shuō)，需要直行、轉(zhuǎn)向等配置都可以通過(guò)引導(dǎo)動(dòng)畫的箭頭來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣的表現(xiàn)形式非常靈動(dòng)且直觀；更重要的是，駕駛者不需要轉(zhuǎn)頭去觀察中控屏上關(guān)于導(dǎo)航的信息了。

關(guān)于DMS疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確實(shí)是有在工作的。實(shí)際駕駛過(guò)程中它也捕捉到了我打哈欠的瞬間，并進(jìn)行了提醒。但其工作機(jī)制（或靈敏度）在試駕的過(guò)程中并沒(méi)有完全掌握。也就是說(shuō)，如果故意做出一些疲勞的狀態(tài)，比如模擬打哈欠等動(dòng)作，并不會(huì)每次都觸發(fā)。這與另一些產(chǎn)品，只要張嘴超過(guò)一定時(shí)間就會(huì)觸發(fā)的，過(guò)于靈敏的機(jī)制又有不同。

除此之外，還有一些有意思的升級(jí)。比如，中控空調(diào)操作區(qū)下面，設(shè)置了一個(gè)斜面配置的無(wú)線充電區(qū)域，但無(wú)線充電并不是全部。而是在這個(gè)區(qū)域上還設(shè)置了一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。也就是說(shuō)，車輛可以一邊為手機(jī)充電，同時(shí)一邊為它降溫。這一點(diǎn)，對(duì)于很多手機(jī)容易發(fā)熱的人來(lái)說(shuō)，是非常棒的細(xì)節(jié)。

同時(shí)，銳程PLUS的天窗此次也獲得了升級(jí)，從銳程CC的一個(gè)小面積天窗，變?yōu)榱艘粋€(gè)兩段式的大天窗。好處是確實(shí)豪華感提升不少，但一個(gè)有些反傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是，打開(kāi)天窗的遮陽(yáng)簾時(shí)，采用的是前后對(duì)開(kāi)的方式，且不可單獨(dú)打開(kāi)前或后的遮陽(yáng)簾。對(duì)于想要使用天窗的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)需要適應(yīng)的，但不錯(cuò)的設(shè)計(jì)方式。

除了科技性以外，一輛車好不好開(kāi)依然是最關(guān)鍵的。在比較重要的，關(guān)乎駕駛的核心產(chǎn)品點(diǎn)上，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架，以及車身尺寸上，銳程PLUS依然沒(méi)有做出什么改變。

但我要說(shuō)，這并不是什么了不得的事。因?yàn)殚L(zhǎng)安給銳程的配置，尤其是在駕控層面的配置其實(shí)已經(jīng)足夠用了。

比如，藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，就能夠提供138kW的最大功率。要在早些年，一些豪華品牌2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，這個(gè)動(dòng)力數(shù)值都達(dá)不到。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速器匹配，可以將動(dòng)力比較低損耗地傳遞到車輪之上。按照官方的說(shuō)法，這套動(dòng)力組合的綜合傳遞效率達(dá)到了96%。當(dāng)然，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，不可能精確到這個(gè)數(shù)據(jù)，但換擋的平順性、換擋的響應(yīng)時(shí)間確實(shí)有一個(gè)不錯(cuò)的質(zhì)量保證。

在這個(gè)動(dòng)力數(shù)值之上，銳程PLUS還提供了Sport、Normal及Eco三種駕駛模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這還是相對(duì)比較主流的調(diào)整油門靈敏度，調(diào)整變速箱換擋邏輯的操作套路。因此，在一些路況環(huán)境中比較實(shí)用。比如在超車環(huán)境下用Sport，在高速環(huán)境下用Eco，都是不錯(cuò)的選擇。而在更多情況下，Normal才是正確的打開(kāi)方式。

同時(shí)，舒適還有一個(gè)比較重要的點(diǎn)在于懸掛的形式與調(diào)校。前麥弗遜后多連桿，基本是這些年經(jīng)濟(jì)型車，平衡操控與舒適性的主流形式。這一點(diǎn)上銳程PLUS是跟著潮流走的。

在調(diào)校上，長(zhǎng)安將銳程PLUS整款車過(guò)濾細(xì)小震動(dòng)的調(diào)校做得不錯(cuò)，整體能夠提供如沙發(fā)般的舒適性體驗(yàn)。但在車輛通過(guò)一些大坑或者減速帶時(shí)，還是建議盡量放低車速，以獲得更好的體驗(yàn)。

銳程PLUS在乘坐感受方面，也有不錯(cuò)的觀感。2770mm的軸距，已經(jīng)足夠幫助這款車突破A級(jí)這個(gè)級(jí)別限制了。因此，在后排的腿部空間上，銳程PLUS給出了一個(gè)很好的答卷。不過(guò)，因?yàn)檎嚵锉车脑O(shè)計(jì)，在后排的頭部空間上，必然是會(huì)有一些取舍的。

乘坐的重要體驗(yàn)除了空間，還包括座椅。在座椅的設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)安采用了一套一體式成型的座椅，除了造型更獨(dú)特與運(yùn)動(dòng)之外，整體包裹感也會(huì)變得更好。當(dāng)然，這個(gè)包裹感也來(lái)自于超纖材料與舒適性發(fā)泡體系的加持。

在部分車型上，銳程PLUS的座椅還會(huì)提供帶腰部支撐的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、特殊的真縫線絎縫工藝，以及一鍵通風(fēng)加熱等附加功能。按照慣例來(lái)推算，這些應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在10萬(wàn)元以上的高配車型之上。

在NVH方面，我得說(shuō)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，不論是胎噪還是風(fēng)噪都被控制得不錯(cuò)。當(dāng)然這其中有很多隱蔽工程的加持，比如靜音附件皮帶系統(tǒng)，靜音鏈條，雙質(zhì)量飛輪與減震彈簧等等?；旧?，車輛源自于機(jī)械層面的共振、敲擊、轟鳴，甚至怠速噪音都會(huì)被有效消除與抵消。

與此同時(shí)，還有一些錦上添花的功能，會(huì)出現(xiàn)在銳程PLUS上，比如由64色氛圍燈帶來(lái)的多情景互動(dòng)、智能律動(dòng)調(diào)色等功能。但在實(shí)際使用過(guò)程中可能用的人不多。不過(guò)通過(guò)氛圍燈實(shí)現(xiàn)的，比如開(kāi)車門提醒等主動(dòng)安全措施，其實(shí)使用的頻率更高一些。

對(duì)于一款十萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安對(duì)銳程PLUS進(jìn)行的升級(jí)，其實(shí)在很大程度上提升了產(chǎn)品的科技感與品質(zhì)感。結(jié)合十萬(wàn)元的產(chǎn)品定位，更進(jìn)一步提升了它的競(jìng)爭(zhēng)力。

因而，現(xiàn)在我們所期待的，其實(shí)在于它的售價(jià)，能夠幫助這款獲得了不小提升的經(jīng)濟(jì)型家用轎車，獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了。