然而，在這三臺(tái)實(shí)力派座駕之中，又該怎樣挑選出一款綜合實(shí)力最強(qiáng)勁，能夠兼顧強(qiáng)大的四驅(qū)性能，寬敞舒適空間，又具有澎湃動(dòng)力的心頭好？

最終，一輪比試下來，自由光取得7.07秒的百公里加速成績，而探岳為7.76秒，途觀L則為7.6秒。

看完加速性能表現(xiàn)，緊接著我們便進(jìn)行第二個(gè)環(huán)節(jié)——6組18米連續(xù)繞樁成績。

由于自由光配備同級(jí)唯一的新一代FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度和反饋力度，可以每秒10次自動(dòng)感應(yīng)路面回饋，實(shí)時(shí)改變阻尼大小。

對(duì)當(dāng)下選擇25萬-30萬元級(jí)別四驅(qū)SUV的用戶來說，城市用途無疑占據(jù)了大多數(shù)。尤其是在天雨路滑、結(jié)冰霜凍等道路環(huán)節(jié)下，四驅(qū)簡直就是救命功能。

當(dāng)然，如果我們選擇偶爾放縱一下，選擇off-road玩法，四驅(qū)系統(tǒng)的快速脫困能力也同樣是避免陷入尷尬局面的重要法寶。

在滾輪測試 ，效果同樣明顯。由于自由光擁有新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)，能根據(jù)駕駛環(huán)境，在20ms內(nèi)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，更能實(shí)現(xiàn)0-100%的最大前后扭矩分配，將無附著力的輪胎的動(dòng)力100%分配給有附著力的車輪，以便快速脫困。

而途觀L和探岳的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大前后扭矩分配50%/50%。雖然也有可取之處，但從測試結(jié)果來看，反應(yīng)速度稍遜一籌。

看過動(dòng)態(tài)部分的比較，接下來我們不妨再看看三款車型靜態(tài)表現(xiàn)的差距?？纯醋杂晒獾撵o態(tài)表現(xiàn)，與其他兩款車型有何區(qū)別。

既然我們聊了這么多自由光的優(yōu)點(diǎn)，其與探岳、途觀L的各項(xiàng)對(duì)比中也優(yōu)勢明顯。

對(duì)這樣一臺(tái)用料扎實(shí)，四驅(qū)版車型整備質(zhì)量達(dá)1.8噸的SUV來說，確實(shí)很多人都以為會(huì)難倒自由光。

如果說，上面這些充滿說服力的理由還不足以讓你下定決心選擇自由光，Jeep顯然還留了一手。

那就是自由光Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版！