汽油寶馬一向駕駛品質(zhì)出眾，那么這輛電動的iX表現(xiàn)如何呢？今天就來聊一聊。

動力輸出

超強

這款車目前有三個配置，都是雙電機版本，我們這輛是中間配置，最大功率385千瓦，最大扭矩765牛米，百公里加速只需4.6秒。而再高一個級別，扭矩則達到了驚人的1100牛米，百公里加速只有3.8秒！

4秒多的加速能力，讓這輛車有著類似于寶馬M系列V8引擎般的動力。想要多少動力不在于有多少，而是在于油門踩多少。只要你敢踩，它就能給，當(dāng)然如果想溫柔駕駛，輕踩油門也能平順安靜的起步。如果想加速，只要深踩油門，即便在普通模式下，電動機也能迸發(fā)出巨大能量，超車就是一瞬間的事兒，如果路上有人敢挑釁，只需要一寸油門開度，分分鐘教他怎么做人。

這輛車搭載了一塊111.5千瓦時的三元鋰電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程為665公里，WLTC標(biāo)稱630公里。通過我們實際測試，充滿90%電量后，顯示續(xù)航里程為533公里；當(dāng)行駛到電量剩余48%時，顯示可續(xù)航里程還剩276公里，表顯消耗里程為257公里，實際行駛里程為207公里，實際里程獲得率為80%！相當(dāng)?shù)目孔V，所以說，在不虛標(biāo)這方面，國產(chǎn)自主品牌、還有什么造車新勢力，都得要向人家好好學(xué)習(xí)！

駕駛感受

好開！

這輛車的整備質(zhì)量有2.5噸左右，但開起來根本不顯得笨重，完全沒有開一輛中大型SUV的感覺，非常輕盈。底盤反饋相當(dāng)驚喜，該硬則硬，該軟則軟，無論是稀碎路面的濾波，還是遇到較大顛簸，懸架完全應(yīng)對自如，非常有韌性。

至于操控，不得不說寶馬就是寶馬，難得遇到操控這么好的電動SUV，自重如此之大的家伙，實際跑起來，還能做到游刃有余，靈活自如，真是不多見。方向盤轉(zhuǎn)向指向性、手感回饋，都是上乘水準(zhǔn)。即便是過彎轉(zhuǎn)向，也不會感覺到重心偏高，能給到充沛的信心。盡管是輛電動車，但也不得不佩服寶馬調(diào)校的功力！

轉(zhuǎn)向力

輕便

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車有普通和運動兩種駕駛模式。普通模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.407公斤；運動模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.453公斤。所以，這輛車低速轉(zhuǎn)向和停車入位時還算輕便。

近光照明

一般

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4850勒克斯，照明度著實有些一般。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.55ΔE，比基準(zhǔn)點稍黑偏紅偏黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制確實不錯。

總結(jié)

駕駛是真的強

這輛寶馬iX盡管是一輛自重很大的電動SUV，但駕駛水準(zhǔn)真的是無出其右者！很難想象工程師怎么能把這么一個2.5噸的龐然大物調(diào)得如此貼服聽話。駕駛過程中，絲毫不會讓你感受到一絲的笨重和拖沓。如果要評價電動中大型SUV，目前駕駛品質(zhì)最出眾的車，恐怕這輛寶馬iX當(dāng)仁不讓。電動車做得快很容易，但車身底盤能否駕馭這樣的速度，還需要過硬的調(diào)校功力。

而且，這輛車真的非常謙虛，實際行駛里程能達到表顯里程的80%。要知道那些國產(chǎn)新勢力和自主品牌的新能源車一般是一半左右，能做到不虛標(biāo)確實很不容易。

那么這輛車的內(nèi)部情況如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2022款寶馬iX試駕評分