近日，吉利汽車被航空工業(yè)中心指存在侵權(quán)行為，宣傳片中擅自使用"運20"飛機(jī)形象進(jìn)行宣傳，被要求停止侵權(quán)并公開道歉澄清。與此同時，吉利豪越在6月23日發(fā)布會價格亮相環(huán)節(jié)，公開用"大漢"價格作為參照。而且網(wǎng)上還有媒體發(fā)布視頻，也是豪越霸氣撞向漢蘭達(dá)?？芍^是近年來"上市吊打漢蘭達(dá)"最明目張膽的品牌了。

自從漢蘭達(dá)開辟了中型SUV細(xì)分市場之后，仿佛全世界SUV廠商都在視它為敵。以至于每款新上市的中型SUV，都要在口頭上吊打"漢蘭達(dá)"一番。然而這些"秒殺漢蘭達(dá)"的神車又在很短的時間內(nèi)銷聲匿跡，WHY？

【TOP1】降維攻擊的吊打者：大眾途昂

大眾途昂的出現(xiàn)，確實讓漢蘭達(dá)所在市場為之一顫，它應(yīng)該算是吊打漢蘭達(dá)最強(qiáng)勁的對手。它基于大眾MQB模塊化平臺打造，車身超過5米，軸距2.98米，比定位為大型SUV的Q7、X5和GLE還要大一圈，并配備了2.0T及2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

事實上 大眾途昂也確實得到了市場的追捧，但隨著時間的流逝，途昂"被拆車實驗"后，它"空蕩蕩發(fā)動機(jī)箱"、"高爾夫平臺"、"用料低質(zhì)"等負(fù)面信息一一報出。

反觀漢蘭達(dá)其采用的是與雷克薩斯RX一樣的平臺，平臺技術(shù)更加成熟，用料內(nèi)外一致，整體空間和車身比例更加協(xié)調(diào)。正因為如此，大眾途昂逐漸失去了漢蘭達(dá)一樣堅挺的品牌優(yōu)勢，跟其他品牌一樣，依靠終端優(yōu)惠來換取市場銷量。

途昂于2017年3月29日正式上市，到了2020年8月的優(yōu)惠幅度還算可觀，全系優(yōu)惠2~3萬元，價格稍算堅挺。

不過反觀漢蘭達(dá)，從2018年至今，現(xiàn)款漢蘭達(dá)已算是處于產(chǎn)品末期，其新車和二手車市場都保持著"理財產(chǎn)品"的姿態(tài)，讓途昂最終成為了喊著"吊打"的過客。

大眾途昂如今的銷量：SUV銷量排名29位；途昂保持"吊打"姿態(tài)長達(dá)一年，隨后只能靠一定幅度的優(yōu)惠來保持銷量。如今大眾途昂已經(jīng)不再綁定漢蘭達(dá)進(jìn)行營銷宣傳。

【TOP2】結(jié)構(gòu)攻擊的吊打者：本田冠道

本田冠道的上市，對于漢蘭達(dá)來說算是一次結(jié)構(gòu)性的"吊打者"，同樣龐大的車身，本田拋出了第二排座椅最大腿部空間的概念，因而取消了第三排座椅。這一說法在當(dāng)時得到了很多輿論上的認(rèn)可，甚至有人認(rèn)為漢蘭達(dá)的7座設(shè)計只能緊急情況下使用。

本田冠道有自己的倔強(qiáng)，即使最大第二排空間得到了輿論的廣泛認(rèn)可，但銷量從2016年10月29日上市之日起，銷量不錯，但起色不是非常大。開始以為這是本田善用的饑餓營銷，但直到本田冠道在2018年開始優(yōu)惠后，在市場上依舊沒有替代漢蘭達(dá)的跡象。我們才發(fā)現(xiàn)它的市場認(rèn)可度真的沒有漢蘭達(dá)好。

因為觸及了部分國人對第三排空間的內(nèi)心訴求，所以本田冠道只能說是走了一條自己的路，再也沒有跟漢蘭達(dá)扯上關(guān)系。

本田冠道2020年7月份最大優(yōu)惠幅度達(dá)到1萬左右，而銷量：排行SUV品類的第49位

【TOP3】堅持最久的吊打者：福特銳界

福特銳界算是最早捆綁漢蘭達(dá)的中型SUV，也是給人留下印象最深的一款車。銳界不但長期吊打漢蘭達(dá)，隨著大眾途昂的上市，福特銳界還借著"拆車評測"，將途昂從神壇拉下，也可以說銳界真正吊打的是大眾途昂。

2015年5月，第二代銳界國產(chǎn)上市，從它的車身數(shù)據(jù)到它的動力數(shù)據(jù)，幾乎都與漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng)，再加上它也有7座選項。在很長一段時間里，媒體都自然而然地將其視為漢蘭達(dá)唯一的競品。當(dāng)然，銳界是有自知之明的，為了與漢蘭達(dá)形成定位站隊，從上市之初就保持在終端優(yōu)惠政策。

不過，隨著福特品牌整體在中國的淪陷，銳界也失去了品牌支撐點，高油耗、電瓶虧電、保養(yǎng)費用超BBA，等實際問題逐漸將福特銳界剔除在主流SUV市場之外，更別說再吊打漢蘭達(dá)了。而漢蘭達(dá)在油耗、維修保養(yǎng)等用車費用上，一直保持較低的姿態(tài)，在這點上也是獲得了眾多用戶的認(rèn)可。而在品牌層面上，豐田的品牌口碑始終保持穩(wěn)定。

2020年8月，銳界依舊沒有退市，市場優(yōu)惠保持在2萬元左右，還算比較堅挺：SUV銷量排名100位。

【TOP4】最新的吊打者：別克昂科旗

別克曾經(jīng)認(rèn)為自己的昂科威就能與漢蘭達(dá)比肩，但很快就明白了根本不在一個段位上。昂科威在緊湊級SUV都沒混到前幾名。2019年，更大一號的昂科旗上市，名正言順的吊打漢蘭達(dá)，卻遭受是市場進(jìn)一步的打擊，連續(xù)數(shù)月銷量難以過千。

作為后來者，昂科旗在硬件上還是相當(dāng)強(qiáng)悍的，頂著"XT6、昂科雷同平臺產(chǎn)品"的旗號，高調(diào)挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)，并在定價上還高于漢蘭達(dá)6萬元，以顯示自己有"吊打漢蘭達(dá)"的資格。

從某種程度上來說，昂科旗4981mm*1953mm*1732mm的車身尺寸，2863mm的軸距，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配9擋變速箱，非常適合與漢蘭達(dá)針鋒相對。

本身別克品牌一直以來給人的印象，就與豐田有點類似——除了用車成本高以外，舒適、家用，以及突出服務(wù)等，也都是豐田的路數(shù)。但由于隸屬于上汽通用品牌，昂科旗只能融入在"群狼戰(zhàn)術(shù)"的別克大策略里。沒工夫精雕細(xì)琢漢蘭達(dá)人群的真實需求，用價格杠桿來換取市場。看似"更實惠"，但直接背離了漢蘭達(dá)人群對產(chǎn)品穩(wěn)定性的基礎(chǔ)訴求，畢竟新車所有的降價都會加倍的體現(xiàn)在二手車市場，與漢蘭達(dá)軌道漸行漸遠(yuǎn)。

昂科旗上市半年，終端優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)2萬有余，即使如此它的銷量依舊非常慘淡：SUV銷量排名126位

【TOP5】最硬朗的吊打者：JEEP大指揮官

在昂科旗之前，JEEP大指揮官也曾經(jīng)幻想過將漢蘭達(dá)干掉。并且作為SUV界的老大哥，JEEP信心滿滿地推出了曾經(jīng)讓國人期待已久的大指揮官。并且將5.7L發(fā)動機(jī)降至2.0T發(fā)動機(jī)，從而讓價格更貼近漢蘭達(dá)，甚至還給出了比漢蘭達(dá)還實惠的價格。然而JEEP大指揮官就從來沒有對漢蘭達(dá)產(chǎn)生過威脅。因為JEEP根本沒有搞明白自己的定位于漢蘭達(dá)有多大的差距。

JEEP在中國的口碑就是越野能力和硬朗的外觀，大指揮官進(jìn)入中國后居然找漢蘭達(dá)當(dāng)做參照物，只能說是徹底的營銷失敗。

不僅如此，雖然口頭上一直沒有放棄"吊打漢蘭達(dá)"，但營銷傳播上從來沒有離開自己的2.0T發(fā)動機(jī)性能優(yōu)勢，這又是一個背離漢蘭達(dá)人群的經(jīng)典案例。

買漢蘭達(dá)的人怎么可能在乎你那臺2.0T發(fā)動機(jī)到底高出幾匹馬力呢，漢蘭達(dá)的動力節(jié)能性，以及傳動系統(tǒng)的平順性，才是這類車主的最看重的環(huán)節(jié)。喜歡加速的人何必買7座SUV？

在2018年上市以來，JEEP大指揮官就從來沒有離開過"慘淡"二字，定價基本與漢蘭達(dá)持平的大指揮官，市場優(yōu)惠幅度2萬，然而這優(yōu)惠幅度換來的市場銷量僅僅是：SUV銷量排名162位。

除了上述幾款合資品牌外，幾乎所有自主品牌中大型SUV上市都會用"吊打漢蘭達(dá)"當(dāng)作上市口號。他們有的空間大，有的配置高、有的動力足，有的設(shè)計靚。甚至像吉利直接就在發(fā)布會上明刀明槍地拿漢蘭達(dá)當(dāng)作靶子。但由于市場人群相去甚遠(yuǎn)，用戶屬性與漢蘭達(dá)根本不在同一緯度，因此不在此贅述。

漢蘭達(dá)之所以橫亙至今難以超越，是因為漢蘭達(dá)培育了自己的專屬用戶，無論是穩(wěn)定的品質(zhì)、還是平順的動力，亦或是均衡的大空間，都是漢蘭達(dá)逐漸與中國消費者達(dá)成的共識。而那些高喊著"吊打漢蘭達(dá)"的產(chǎn)品卻在自己的定位和漢蘭達(dá)的造車?yán)砟钔耆煌?/p>

如同iOS系統(tǒng)和Android系統(tǒng)，你不能說所有的吊打者都不是好車，只是這些吊打者掉入了"漢蘭達(dá)陷阱"。如果踏踏實實走自己的路完全可以開啟一片新的市場。

非要去"吊打"漢蘭達(dá)，其下場就是Android手機(jī)吊打iPhone，無論怎么努力，打出的也僅僅是"少女萌萌拳"，那為何，不走出自己的一條路呢？