車界的的馬自達，一向以固執(zhí)聞名，當其他車企轉(zhuǎn)投渦輪的懷抱，馬自達要堅持自然吸氣，當其他車企應對排放法規(guī)推出混動車型，馬自達仍然堅持自然吸氣。就是這樣一家固執(zhí)己見，所有人都以為他會像日本武士一樣將傳統(tǒng)內(nèi)燃機堅持到底的企業(yè)，卻突然宣布了一個讓人大跌眼界的發(fā)展計劃。

馬自達宣稱，將在8年后實現(xiàn)全面電動化，而為了這個專項目標，還順便公布了項106億美元的純電車型研發(fā)計劃。其中包括和遠景動力這家中國電池企業(yè)展開合作，以確保電池供應。

此外，還會和半導體制造商，日本的羅姆合作，確保未來純電車型的半導體組件?？梢砸姷?，雖然馬自達是日系車企中規(guī)模相對較小的一家，但面向電動化轉(zhuǎn)型似乎做足了充分的準備。

事實上，馬自達的車型，一直以來都有著辨識度較高的外觀設計，以操控聞名的駕乘感受，甚至有 “東瀛寶馬”的美譽。但很可惜，過于固執(zhí)的發(fā)展方式，導致馬自達始終難以融入主流市場，所以盡管有一批忠實的擁躉，但銷量卻一直處于日系的末尾。

近兩年更是一蹶不振，根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年10月馬自達在中國是的銷量為7405輛，同比下降53.73%。注意，這是整個馬自達品牌的銷量，還不如其他品牌單一一款車型的表現(xiàn)。所以也不難理解一汽馬自達為何要宣告解散，而即便部分主流車型款式并入了長安馬自達，也未能助其振興銷量。

所以某種意義上來說，馬自達也并非完全是隨大勢所趨全面電動化，事實上，固執(zhí)的馬自達憑借燃油車的表現(xiàn)，已經(jīng)很難在當下的市場存活下去。而破繭重生，未來全面電動化的馬自達，或許還有一次彎道超車的機會。盡管在發(fā)展飛快的中國新能源車企的擠壓下，也必將會是鋪滿荊棘的轉(zhuǎn)型之路。