最近2年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車迎來(lái)大爆發(fā)，油電混動(dòng)、增程混動(dòng)、插電混動(dòng)互相角逐，已成三足鼎立之勢(shì)，而它們?nèi)咧g要屬插電混動(dòng)的影響力最大，因此各大車企都在插電混動(dòng)的技術(shù)路線上進(jìn)行了布局，譬如吉利雷神Hi·P混動(dòng)系統(tǒng)就是眾多混動(dòng)系統(tǒng)中的代表作品。

而這一次，吉利把雷神Hi·P混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用在了星越L Hi·P增程電動(dòng)SUV身上（簡(jiǎn)稱：星越L增程電動(dòng)版），那么它會(huì)刷新消費(fèi)者對(duì)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)知嗎？咱們接著往下看。

顧名思義，星越L增程電動(dòng)版中的“增程電動(dòng)”四個(gè)字就非常不簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蟛糠植咫娀靹?dòng)車并不會(huì)刻意去強(qiáng)調(diào)串聯(lián)狀態(tài)下的增程模式，更別提來(lái)用它命名。反觀星越L增程電動(dòng)版卻把“增程”拿來(lái)命名，這里就不得不的提星越L增程電動(dòng)版混動(dòng)系統(tǒng)了工作邏輯和它的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速箱了。

眾所周知，目前車市中的多數(shù)插電混動(dòng)車，有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。其中純電模式好理解，動(dòng)力電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電推動(dòng)車輛行駛，車輛相當(dāng)于電動(dòng)車。只是現(xiàn)階段的插電式混動(dòng)車的純電續(xù)航里程集中在150km-200km左右，譬如問(wèn)界M5純電續(xù)航200km、理想L8純電續(xù)航僅175km，相較而言星越L增程電動(dòng)版的205km純電續(xù)航里程就更有優(yōu)勢(shì)，日常的充電頻率會(huì)少很多。

串聯(lián)模式是在動(dòng)力電池電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，最終還是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)車輛行駛。簡(jiǎn)單理解，其實(shí)串聯(lián)工況就是“增程模式”，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扮演發(fā)電機(jī)和充電寶的角色給動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，此時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于高效的工作區(qū)間，所以能耗并不高。這里需要注意的是，因?yàn)槭芟抻谲囕v速度和電池電量，所以大部分插電式混動(dòng)車在行駛過(guò)程中并不能長(zhǎng)時(shí)間處于串聯(lián)工況，而是在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況下來(lái)回切換。

星越L增程電動(dòng)版就不一樣，它有單獨(dú)的增程模式，并能長(zhǎng)時(shí)間保持，讓整車的能耗還有續(xù)航都有保證。如果讓星越L增程電動(dòng)版全程使用增程模式，它的續(xù)航里程能達(dá)到1250km，相較于問(wèn)界M5和理想L8的1100km更具有優(yōu)勢(shì)。

并聯(lián)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，也就是大家熟知道的電混工況，此時(shí)車輛的性能達(dá)到最佳狀態(tài)，在急加速和超車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)。其實(shí)在電混工況下星越L增程電動(dòng)版混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯與其它的插電混動(dòng)車型的混動(dòng)系統(tǒng)一樣，不同之處在于星越L增程電動(dòng)版配備了3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速器，它能讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有更寬的速率，譬如在高速時(shí)通過(guò)升降擋來(lái)控制動(dòng)力輸出比，一來(lái)是能讓能耗降低，二來(lái)是解決了增程混動(dòng)車和單擋直驅(qū)插電混動(dòng)車在高速動(dòng)力不足的問(wèn)題。

最后就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不參與工作。雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高效的工作區(qū)間，但是會(huì)存能耗高和動(dòng)力不足的情況。星越L增程電動(dòng)版通過(guò)增程模式和插電混動(dòng)模式規(guī)避掉了這個(gè)工況，讓高速的能耗和性能得到了保證。

綜上所述，星越L增程電動(dòng)版與主流的插電混動(dòng)系統(tǒng)相比，它只有純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種工況，并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，簡(jiǎn)單理解是星越L增程電動(dòng)版有純電、增程電、插電混三種工作模式。關(guān)鍵是星越L增程電動(dòng)版的三種工作模式還能隨時(shí)切換，讓你花一輛車的錢就能體驗(yàn)三種車型帶來(lái)的不同駕駛體驗(yàn)和乘坐感受，你說(shuō)值不值？

星越L增程電動(dòng)版之所以有“一車頂三車”的實(shí)力，主要還是得益于吉利e-CMA架構(gòu)。作為吉利為全新一代雷神電動(dòng)車專門打造“電動(dòng)化與智能化”的超級(jí)智能電動(dòng)架構(gòu)，在三電系統(tǒng)、智能化熱管理、智能化底盤(pán)、智能化電氣架構(gòu)、以及全域智能安全方面做了專屬升級(jí)，讓每一臺(tái)雷神電動(dòng)車“天生好底子”，尤其是它的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速器成功規(guī)避掉了傳統(tǒng)插電式混動(dòng)車能耗和性能不能兼得的問(wèn)題。

總的看來(lái)，星越L增程電動(dòng)版無(wú)論是純電續(xù)航里程還是綜合續(xù)航里程在現(xiàn)階段的插電式混動(dòng)SUV和增程式混動(dòng)SUV中都已屬于翹楚，不過(guò)對(duì)于一款新車而言我們只看表面的參數(shù)就過(guò)于單一，它背后的全新技術(shù)也許更值得我們?nèi)リP(guān)注。

正如星越L增程電動(dòng)版搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)想告訴我們的一樣，吉利在新能源車時(shí)代已拋開(kāi)技術(shù)路線之爭(zhēng)，本著對(duì)用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)的態(tài)度將純電、混動(dòng)、增程電融合在了一起，在全時(shí)電驅(qū)動(dòng)、全時(shí)電驅(qū)增程技術(shù)、3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速器等技術(shù)的加持之下完美解決了電動(dòng)車用戶充電焦慮、里程焦慮、高速能耗高等諸多問(wèn)題。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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