先問一個核心的問題：你考慮買增程式車型嗎？如果答案是肯定的，那么今天這篇新車試駕分享，相信會合你胃口。

相比于其它新能源車型，目前增程式汽車選擇并不算多，10個手指頭基本可以數(shù)得過來。其中理想汽車無疑是其中的典型代表，從理想ONE，到現(xiàn)在的理想L8和L9，它們的熱銷都證明了增程式電動車正在被越來越多的消費者接受，當(dāng)然，動輒30甚至40多萬的價格也確實讓人猶豫。

而最近增程式圈又來了一個新晉選手，還帶著顯眼的標(biāo)簽“30萬內(nèi)最強無焦慮增程電動SUV”。它就是來自吉利旗下的星越L增程電動版，新車共有2款車型，綜合補貼后售價為23.97-25.37萬。近日我對新車（頂配版本）進(jìn)行了試駕，借此機會就來幫潛在消費者們驗驗貨。

新車基本信息點：

1、星越L增程電動版是吉利首款基于e-CMA超電架構(gòu)打造而來的雷神增程電動車；

2、新車定位緊湊型SUV，屬于星越L的衍生產(chǎn)品，此前的星越L雷神Hi·F也是如此；

3、新車的造型與星越L雷神Hi·F（油電混動）基本保持一致，區(qū)別在于它屬于新能源，后者只是節(jié)能車。

直接來聊聊車輛的實測數(shù)據(jù)和試駕感受，先介紹它基本的動力總成：

1、1.5T發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩225N·m；

2、單電機驅(qū)動，總功率107kW，總扭矩338N·m；

3、41.2kW·h的三元鋰電池包，WLTC純電續(xù)航里程為205km。

這臺車最大的亮點在于它同時擁有“純電、增程、混動”三大電動技術(shù)，我們可以通過中控臺的模式旋鈕進(jìn)行切換。簡單說，你可以一鍵切換車輛的屬性，并且有三種選擇：一臺純電動車型/一臺增程電動車型/一臺混動車型。

純電模式

先是體驗純電模式，它的官方續(xù)航是205km（WLTC工況），相比于問界M5的200km，以及理想L8的175km確實要更有優(yōu)勢。而此次試駕，我們要檢驗它的實際續(xù)航，以下數(shù)據(jù)可以供大家參考。

測試條件：空調(diào)24度+兩擋風(fēng)量；車上載重3人+3個行李包；城市快速路占比30%，高速占比70%（注：駕駛習(xí)慣和日常一樣，無刻意控制）。

出發(fā)前表顯里程：110km

實際行駛里程：92.6km

表顯剩余里程：2km（-15.4km）

平均電耗：18.6kW·h

可以看出，新車的實際續(xù)航表現(xiàn)還是比較堅挺的，不會打折太多。而在這個模式下，開起來和純電車的感覺是一樣的，油門響應(yīng)迅速，加速平順有勁。而且或許是因為底部電池包的加持，車輛在高速狀態(tài)下，開起來會覺得相當(dāng)平穩(wěn)。

增程模式

接著是體驗增程模式，現(xiàn)在是發(fā)動機最忙的時候，不僅要為驅(qū)動電機供電，還要為電池充電。

前面我們已經(jīng)把電池電量基本耗盡，這時候我們檢驗的是，車輛在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。

從結(jié)果可以看出，在經(jīng)過100.9公里的行程后，并且還是在虧電的情況下，車輛的百公里油耗數(shù)據(jù)是6.9L，數(shù)據(jù)還算不錯。而且需要提及的是，相比于理想L8和問界M5需要加95號汽油，星越L增程電動版只要喝92號即可。

而在增程模式下，由于發(fā)動機全程在工作，所以隔音方面是大家關(guān)注的重點。而從實際體驗來看，即使是虧電狀態(tài)，發(fā)動機的噪音和震動也都控制得非常好，跟純電模式基本沒有差異。

混動模式

最后是混動模式，需要先知道，其它增程式的發(fā)動機是不參與驅(qū)動的，最終車輛的驅(qū)動任務(wù)只由電機主導(dǎo)。而星越L增程電動版的發(fā)動機是可以參與驅(qū)動的，并且還能和電機協(xié)同驅(qū)動，這也是星越L增程電動版相比于其它增程式車型，最大的一個不同點。

而進(jìn)入到混動模式后，借助3擋位的變速結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛的車速超過20km/h，發(fā)動機和電機就能進(jìn)入并聯(lián)模式，即發(fā)動機會與電機共同驅(qū)動。這樣的好處主要體現(xiàn)高速狀態(tài)下超車，你可以感覺到它的后段動力爆發(fā)比一般的電機驅(qū)動要更猛。

當(dāng)然，多擋位的存在，大家可能會擔(dān)心出現(xiàn)頓挫，但實際上在車內(nèi)卻沒有感覺到明顯的頓感，無論是發(fā)動機的噪音，還是平順性都是控制在一個很舒服的狀態(tài)。

總的來說，無論是哪種模式，星越L增程電動版的質(zhì)感都是無限接近電動車，即使是虧電狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)明顯的槽點。不過還是需要提出的是，新車整體的操控性稍微會弱點，屬性上還是一臺十足的家用SUV。

再來說說其它的指標(biāo)，首先是智能化，12.3英寸的液晶儀表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕駛液晶屏，這樣的組合還是挺有科技感的。而在驍龍8155芯片的加持下，新車的語音響應(yīng)速度和準(zhǔn)確率，以及屏幕的操作流暢性，都是相當(dāng)在線的。

配置方面，包括L2級駕駛輔助功能、540度透明底盤、前排座椅加熱與通風(fēng)功能、帶記憶的電動感應(yīng)尾門、真皮座椅、機無線充電、72色氛圍燈、Infinity 10揚聲器音響、AR-HUD抬頭顯示等，整體也對得起它25萬級的售價。

再來說說空間，新車的長寬高分別為4770*1895*1689mm，軸距2845mm。從實際體驗來看（身高170cm）車輛的后排腿部空間和頭部空間均有2拳的距離，值得肯定。并且相對柔軟的真皮座椅，配合靠背調(diào)節(jié)，整體的坐姿狀態(tài)也是比較輕松舒服的。

此外，它的后排還配備了獨立自動空調(diào)，并帶有兩個充電接口。不過可能稍微讓人介意的就是，后排中央地臺有個比較明顯的凸起。

寫在最后

總的來說，星越L增程電動版主要兩大優(yōu)勢，一是相比于理想、問界等車型，它的價格并不算貴，而且配置、空間、智能化等方面也給出了相應(yīng)的誠意；二是它的動力模式比較新穎，純電、增程和混動三種模式的切換，可以滿足消費者的多樣化出行需求，并且在隔音、油耗、濾震等方面，也是表現(xiàn)可圈可點。所以如果你想在30萬元內(nèi)找一臺增程式車型，那星越L增程電動版相信會是一個很不錯的選擇。