知嘹汽車/陳壹

今年的世界杯，你看了嗎？

作為“歷史最壕”，本屆世界杯可謂是話題度滿滿。不過作為汽車自媒體，我們的關(guān)注點更多落在了汽車身上。

本屆世界杯的最高級別合作伙伴共有7個，韓國的現(xiàn)代集團也在其中，而且還是唯一的一家車企，可以說相當有排面了。

據(jù)悉，這次現(xiàn)代集團不僅贊助了韓國隊，也贊助了克羅地亞隊，世界杯期間兩個球隊的隊員、賽事官員和媒體記者的出行用車，均由現(xiàn)代集團負責(zé)，車型包括捷尼賽思GV70純電版、IONIQ5以及氫能電動巴士 Elec City等。值得一提的是，這是世界杯首次將環(huán)保車型作為官方用車。

回顧歷史，現(xiàn)代集團與世界杯的第一次邂逅還要追溯到2002年的韓日世界杯，此后，它連續(xù)六屆成為世界杯的官方合作伙伴。

對于任何一家車企來說，能夠在世界杯的賽場上露臉，是一個極具營銷價值的事情，畢竟世界杯的這份曝光度非同一般。以現(xiàn)代集團為例，2002年贊助韓日世界杯后，現(xiàn)代集團在美國市場的銷量大漲，據(jù)統(tǒng)計漲幅超過了40%。而在市場方面，韓日世界杯之后現(xiàn)代集團的品牌認知度也從32%一躍升到了67%。

可以預(yù)見，此次卡塔爾世界杯過后，現(xiàn)代集團的銷量又將迎來一個小高峰。

事實上，這些年現(xiàn)代集團在全球的影響力正日益高漲。今年上半年，現(xiàn)代集團的全球銷量達到329.9萬臺，這個數(shù)字直接幫助現(xiàn)代集團拿到“世界第三大汽車公司”的寶座。而在美國市場，今年前三季度現(xiàn)代集團的電動車在銷量方面是僅次于特斯拉的存在，排名第二。

對比之下，現(xiàn)代集團在中國卻越來越被邊緣化。

2016年，北京現(xiàn)代的銷量達到了114萬臺。同時期，悅達起亞也交出了年銷65萬臺的成績單。那一年，可以說是韓系車的高光時刻。但從那以后，在各種因素的影響下，韓系車在中國市場開始走下坡路。2021年，北京現(xiàn)代的年銷量只有36萬臺，起亞也跌到了15萬臺。這份成績單對比某些自主乃至合資品牌雖然也不錯，但和曾經(jīng)的巔峰相比差距立顯。

產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代目前只剩下伊蘭特、ix35兩款車型比較能“見人”，其余的銷量平平；起亞則全線保持“低調(diào)”，即便是被寄予厚望的獅鉑拓界，成績也不太理想。

對于消費者來說，韓系車遇冷既是好事、也是壞事：一方面，這得益于比亞迪、吉利、長安等自主品牌的崛起，作為中國人，看到國貨受歡迎當然開心；另一方面，韓系車確實也有著自己的獨到之處，銷量下滑在某種程度上放慢了車企推陳出新的節(jié)奏，這對于消費者來說并不算好事。畢竟，百家爭鳴才是我們最喜聞樂見的。

寫在最后：

韓系車在中國有過輝煌歷史，但不可否認如今它們正處于一個尷尬的時刻。未來韓系車能否逆轉(zhuǎn)故事的發(fā)展，誰也說不準。作為消費者的我們，只能期待韓系車有重回正軌的一天。當然了，我們同樣期待自主品牌繼續(xù)勇攀高峰，希望在不久的將來，越老越多的自主品牌能出現(xiàn)在世界舞臺上。

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