日本隊晉級卡塔爾世界杯十六強，已經讓不少國人感到意外了，這韓國隊也成功晉級，的確讓大家不敢相信自己的眼睛，甚至有些國人表示相當?shù)牧w慕嫉妒。

開誠布公地講，韓國隊的出線，某種程度上讓一些國人和網友的心態(tài)崩了。就是那種類似于吃了酸檸檬的心理狀態(tài)，哪怕讓加納和烏拉圭出線，也不愿意讓韓國出線，似乎臉上有點掛不住。

說實在的，大家有這樣的心理其實也不可以理解，畢竟韓國這個國家有不少讓國內網民看不慣的地方，比如吃著咱們中國人的飯，卻砸咱們中國人的鍋，再比如2002年那次丑陋的世界杯，讓世界看到了這個民族的丑惡技倆等等。

但咱們換個思路去想一下，韓國隊能夠在一平一負的不利情況下完成出線奇跡，難道靠的真的都是運氣嗎？如果它的實力一塌糊涂，就算幸運女神一直在身邊，其實也白搭。

所以，韓國隊的拼搏精神，以及那種在逆境中的敢作敢為，再加上自身磨練的球技，同為東亞黃種人的我們，真的值得學習學習。

好比當下在中國車市沒有什么存在感的韓系車一樣，我相信在互聯(lián)網上也是經常被拿來嘲笑，諸如韓系車就是一個花瓶，除了長得好看，剩下的一無是處；現(xiàn)在買韓系車還不如買國產車，因為韓系車的技術拿不上臺面等等。

那么，真實的韓系車是否像這些網友說的那樣不堪一擊？現(xiàn)實是NO。

在全球汽車市場，韓系車的銷量已經悄無聲息的來到了第三名。直觀來看，2022年上半年，現(xiàn)代汽車集團在全球賣了329.9萬輛，一躍成為世界第三大汽車公司，超過了老牌的通用、Stellantis和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，僅次于豐田和大眾。

咱們中國品牌車企呢？不好意思，前十名中沒有出現(xiàn)中國品牌車企的身影。換句話說，在國內以及全球新能源汽車市場超神的比亞迪，其實在全球范圍內的影響力，目前還比不上現(xiàn)代起亞集團。

另外，除了自家韓國本土市場，現(xiàn)代起亞已經把車子賣到了北美、歐洲、亞洲、豐州、拉美等全球各地，無論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，在全世界絕大多數(shù)角落，都能看到韓系車的身影。

我們的自主品牌汽車，目前主要還是在亞非拉等第三世界國家，也僅僅是比亞迪打開了日本和歐洲的新能源大門，而類似于北美市場，目前還是國產車的“禁區(qū)”，但那里的韓系車卻是相當受歡迎。

除了銷量，再來看技術和研發(fā)。從設計、到整車研發(fā)、零配件生產等，現(xiàn)代起亞集團還擁有了完整的產業(yè)鏈供應能力，它都可以在自己內部實現(xiàn)。要知道，現(xiàn)在能夠實現(xiàn)這種產業(yè)一體化的車企非常稀少，即便是大眾也需要借助其他供應商。

而包括新能源領域的混合動力、氫燃料動力總成以及純電系統(tǒng)，現(xiàn)代起亞也曾獲得過沃德十佳，旗下多款新能源車型早就馳騁在歐美發(fā)達國家的土地上。

誠然，說這么多并不是要長別人志氣滅咱們自己威風，而是我們要對韓系車有一個清醒的認知，就像我們要對韓國隊要了解透徹一樣。畢竟，只有知己知己，咱們才能百戰(zhàn)不殆。

說一千道一萬，真正讓對手尊重自己的方式，一直以來都不是和對方逞口舌之快，而是直截了當?shù)膽?zhàn)勝他們。

所以，等到有一天咱們的國足也能在世界杯的舞臺上戰(zhàn)勝德國、阿根廷這樣的世界強隊，相信韓國隊也會對我們豎起大拇指。目前，中國新能源汽車已經向前邁進了一大步，我們有理由期待這一天快快到來。