都說現(xiàn)在咱們自主品牌憑借新能源車崛起了，但凡事都要保持冷靜，謙虛才能使人進(jìn)步。所以今天來看看中國品牌新能源車型，放到全球市場范圍上，銷量處在什么位置。由于銷量統(tǒng)計(jì)滯后，這里只看到10月份的銷量數(shù)據(jù)。

先看全球范圍內(nèi)，單一月份10月份銷量。比亞迪宋PLUS新能源銷量位居No.1，斬獲56921輛銷量。同時(shí)，比亞迪有多車占據(jù)榜單位置，比亞迪秦PLUS新能源拿到32201輛銷量，排在第4位；漢緊跟其后，賣出31554輛，排第五；小型SUV元PLUS賣出27521輛，排在第7；第八名比亞迪海豚，銷量為25408輛；第九名比亞迪唐新能源，銷量為17323輛。

這樣一來，全球10月份新能源車型銷量TOP 10中，比亞迪旗下車型以風(fēng)卷殘?jiān)浦畡?，一下就占?席，未免太瘋狂了。如果擴(kuò)大到TOP 20的話，比亞迪還有海豹，銷量11267輛，排在第15；驅(qū)逐艦05銷量9111輛，排在第19。

國內(nèi)新能源汽車界的頭號(hào)公敵特斯拉，Model Y排在第二位，10月份全球銷量46025臺(tái)，其中在中國市場銷量約為1.4萬臺(tái)。Model 3則排在第6名，全球銷量為28696臺(tái)。近段時(shí)間特斯拉在國內(nèi)提供購車補(bǔ)貼以促進(jìn)銷售，似乎除了招來老車主一輪吐槽外，銷量卻沒漲多少。

在國內(nèi)賣瘋了的五菱宏光MINIEV，自然也占有一席之地，以41255輛的銷量，排在季軍位置。不過呢，這4萬多臺(tái)的銷量，全都是國內(nèi)市場貢獻(xiàn)的。不知MINIEV賣到國外市場的話，有沒有機(jī)會(huì)呢？

那么TOP 10里面就只剩下第十名了，大眾趕緊擠了進(jìn)來。ID.4十月份全球銷量為15429輛，其中國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)漫哥查了下，北大眾的ID.4 CROZZ銷量為3557輛，南大眾的ID.4 X銷量為3034輛，這加起來6千多輛，就占了全球銷量的4成。而在歐洲市場，ID.4可是新能源車單月銷冠，取得6158輛的成績。

而11~20名的名單上，就清一色是中國車了。埃安AION S和AION Y分別以14508、12615輛銷量位列第十一、十二名。長安的小車LUMIN賣出12009輛，排第十三。后面依次還為哪吒V、海豹、極氪001、奇瑞小螞蟻、理想L9、驅(qū)逐艦05和長安奔奔E-Star。

接著再看看歐洲那邊的，歐洲也在積極推動(dòng)新能源汽車，不過體量沒中國市場這么大。你看排在10月銷量第一、第二位的，是大眾的ID.4和ID.3，銷量分別是6158輛和5507輛，連咱們的奔奔E-Star都比不上。但也可見大眾車在歐洲基礎(chǔ)十分堅(jiān)實(shí)，估計(jì)歐洲的ID.也沒有黑屏問題的對(duì)吧？

前十名里面，還有另外7款都是歐洲車企的車型。依次是菲亞特500e、標(biāo)致208EV、雷諾Megane EV、斯柯達(dá)Enyaq、沃爾沃XC40新能源、極星2和奧迪Q4 e-tron。這些車型不乏歐洲各種評(píng)選榜單的獲獎(jiǎng)車型，從媒體到市場都有不錯(cuò)的聲譽(yù)。不過銷量基本都是三、四千輛的水平。

唯一一款殺入前十的非歐洲車，是福特的kuga新能源，10月份在歐洲拿到4683輛銷量，排在第五名。Kuga車型對(duì)應(yīng)在咱們這邊的是銳際，10月份福特銳際新能源的銷量錄得是，35輛。

特斯拉Model Y和Model 3排不進(jìn)前十，銷量分別為3167輛和3084輛，屈身在第十五、十六名。不過聽說這是因?yàn)楫a(chǎn)能還沒跟得上，柏林工廠估計(jì)只供應(yīng)了德國和法國的市場，其它車得從上海工廠運(yùn)過去。

歐洲市場10月新能源車型銷量11~20名里面，還有兩款韓國車上榜，是現(xiàn)代的Kona EV和途勝PHEV，其余的又都是歐洲車了。不可一世的日系車，以及咱們彎道超車的中國車，都沒有一款車型能混進(jìn)TOP 20。

所以基本可以看出，目前自主品牌新能源車主要還是自己跟自己人玩。好在中國汽車市場龐大，有足夠的需求為車企支棱起漂亮的銷量數(shù)據(jù)，從而能在全球市場范圍里叫得上號(hào)。但下一步要做的是征服星辰大海，把車輸出到西方國家，讓老外們更了解中國制造，才稱得上崛起。

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