近日，寶沃破產(chǎn)的新聞迅速登上了各大汽車版面頭條，引起無(wú)數(shù)唏噓感嘆。

作為老牌德系車企，寶沃自2014年在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)活之后，便始終未能按照其設(shè)想的方向發(fā)展。運(yùn)營(yíng)幾年間，圍繞在寶沃身上的常常是冷嘲熱諷，在消費(fèi)者心中的印象逐漸只?！昂貌拍苜F”的魔性廣告詞，還有問題頻出的產(chǎn)品質(zhì)量。破產(chǎn)新聞傳出后，更是常見人們感嘆：在華“BBBA”的汽車格局終究只是寶沃的獨(dú)自妄想。

鮮少有人提到，數(shù)年前在德國(guó)誕生的寶沃，曾經(jīng)的確有跟寶馬的一戰(zhàn)之力。為什么如今的寶沃已徹底無(wú)法比擬寶馬的風(fēng)采，也已玩不轉(zhuǎn)當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)？這些年來(lái)，寶沃發(fā)生了什么？

寶沃發(fā)生了什么？

11月29日，福田汽車（600166.SH）發(fā)布公告：2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。

早在2021年6月，便已傳出寶沃汽車將進(jìn)入破產(chǎn)程序的相關(guān)報(bào)道，同年12月，北京寶沃相關(guān)資產(chǎn)被北京市第三中級(jí)人民法院查封，查封財(cái)產(chǎn)賬面價(jià)值22.09億元，均為北京寶沃生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必需。2022年1月，福田汽車再度公告稱，北京寶沃因資金枯竭，無(wú)法繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。

截至年尾，最后一只靴子終于落了地，寶沃4月份便已發(fā)起的破產(chǎn)申請(qǐng)終于填上了結(jié)局。

作為一個(gè)外來(lái)品牌，其實(shí)寶沃早已經(jīng)歷過一次破產(chǎn)。

1919年，卡爾·寶沃在不萊梅建廠創(chuàng)辦寶沃汽車，并憑借當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的技術(shù)迅速把寶沃推出了德國(guó)，站上了世界舞臺(tái)。在鼎盛時(shí)期，寶沃出口量占德國(guó)汽車的63.5%，銷售遍及歐洲、北美、南美、非洲和亞洲，躍升為德國(guó)最大汽車出口商。

但就在1961年，不萊梅政府對(duì)寶沃實(shí)施強(qiáng)制破產(chǎn)。彼時(shí)寶沃旗下尚有產(chǎn)品勢(shì)頭正猛，破產(chǎn)背后的原因至今仍沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。一位汽車行業(yè)分析師曾解讀道：“寶沃不夠重視成本控制，太過沉迷技術(shù)開發(fā)與性能提高，導(dǎo)致量產(chǎn)汽車性能不穩(wěn)定。且寶沃的背后是家族式運(yùn)營(yíng)，完全依靠自有資本，太過獨(dú)來(lái)獨(dú)往，觸怒了當(dāng)時(shí)的銀行、不萊梅政府，以至于在出現(xiàn)問題時(shí)也無(wú)人援手?！?/p>

破產(chǎn)之后，寶沃研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員大量流向奔馳、寶馬，隨后推出的寶馬1500和1800也被當(dāng)時(shí)的評(píng)論家稱為“填補(bǔ)了寶沃破產(chǎn)導(dǎo)致的市場(chǎng)空白”。作為一個(gè)只剩風(fēng)采可供回憶的品牌，這段往事曾讓無(wú)數(shù)汽車愛好者為之嘆息。

寶沃的在華重生與二次破產(chǎn)

2014年，想要向乘用車方向轉(zhuǎn)型的北汽福田將目光投向了大洋彼岸，以500萬(wàn)歐元正式收購(gòu)了沉寂的寶沃品牌，試圖讓中國(guó)市場(chǎng)成為它重生的新土壤。為了迅速讓寶沃打開知名度，寶沃打出了“德國(guó)寶沃，源自1919”、“德系豪門兄弟”、“中國(guó)豪華市場(chǎng)BBBA新格局”的宣傳標(biāo)語(yǔ)。

盡管不少消費(fèi)者認(rèn)為寶沃有“蹭熱度”之嫌，但寶沃還是在大力營(yíng)銷下，取得了首款車型BX7在上市9個(gè)月之后售出3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。如果能夠按照這一節(jié)奏穩(wěn)定發(fā)展，如今的寶沃或許依然能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

可惜好景不長(zhǎng)，不久之后寶沃BX7被多次投訴發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、高油耗、抖動(dòng)異響等質(zhì)量問題。畢竟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)寶沃破產(chǎn)已久，曾經(jīng)引以為傲的德系技術(shù)早已過時(shí)。再加之作為一家主營(yíng)卡車、輕客、皮卡、客車的商用車企，北汽福田在家用車領(lǐng)域亦欠缺足夠的技術(shù)積累與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。兩廂結(jié)合之下，北汽福田并未成功盤活寶沃，據(jù)北汽福田財(cái)報(bào)顯示，2016-2018年，寶沃累計(jì)虧損額達(dá)40.14億元。

眼看寶沃成了一個(gè)無(wú)底洞，北汽福田只能再度尋找新的接盤者。2018年12月28日，據(jù)北汽福田《關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的進(jìn)展公告》顯示，長(zhǎng)盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理有限公司以39.73億元人民幣的價(jià)格發(fā)起了對(duì)寶沃67%股權(quán)的收購(gòu)。

而長(zhǎng)盛實(shí)業(yè)的背后是神州優(yōu)車，其操盤手正是大名鼎鼎的路正耀。

路正耀旗下有神州租車、神州專車、神州買買車、神州車閃貸四大版塊，從命名中我們也可以看出，路正耀想要打造一個(gè)租車、專車、賣車、金融的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，而寶沃正是閉環(huán)中的關(guān)鍵一步，神州租車、專車得以直接購(gòu)入寶沃車輛，降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也讓寶沃銷量獲得了短暫上漲，2019年，寶沃年銷量達(dá)到了5.45萬(wàn)輛。

但沒過多久，瑞星咖啡財(cái)務(wù)爆雷，“割海外韭菜”的一番操作讓圈內(nèi)圈外議論紛紛，路正耀的商業(yè)版圖遭受重?fù)?。再加之神州租車私有化退市，依附于神州系的寶沃汽車自然無(wú)法獨(dú)善其身。彼時(shí)的它依然未能建立起較強(qiáng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，僅靠?jī)?nèi)部自銷維護(hù)著最后的顏面，當(dāng)這一內(nèi)部銷售渠道也不得不斷掉時(shí)，寶沃的二次破產(chǎn)便注定近在眼前。

寶沃為何敗走中國(guó)市場(chǎng)？

一位資深汽車行業(yè)分析師表示：“2014年在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)活的已經(jīng)難以說(shuō)是真正的寶沃，而是北汽福田買來(lái)的一個(gè)名字，當(dāng)年的技術(shù)都早已被市場(chǎng)淘汰。之后寶沃的發(fā)展我們都看到了，盡管前期有著北汽福田的大力支持，后期有著神州優(yōu)車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但落后的造車技術(shù)注定了寶沃的復(fù)蘇之路難以走好?！?/p>

縱觀寶沃在華發(fā)展史，2014年，即寶沃重生之年，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于宏觀利好的時(shí)間段，比如當(dāng)下已經(jīng)逐漸小眾的法系品牌神龍汽車，在2015年時(shí)也曾拿下70萬(wàn)銷量。但隨著中國(guó)汽車從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，“套個(gè)牌子就能賣車”的時(shí)代一去不復(fù)返，寶沃的最后結(jié)局也隨之埋下了注腳。

該行業(yè)分析師還對(duì)一品君說(shuō)道：“近幾年與寶沃情況類似的品牌并不少見，如東南汽車、華晨汽車、名爵汽車等。其中，名爵汽車、寶沃汽車，均是國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外‘名牌’，卻因技術(shù)并不突出、營(yíng)銷過剩，未能收獲良好成效，如今名爵靠海外出口尚能在市場(chǎng)上保留一席之地，寶沃卻已走向末路。而背靠三菱的東南、背靠寶馬的華晨，則是太過依賴外資技術(shù)，合資期間自主版塊未能走向良性發(fā)展，逐漸被市場(chǎng)淘汰。

這些品牌之間有一個(gè)顯著的共同點(diǎn)：它們都有著海外基因，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后并未深耕挖掘本土消費(fèi)者的需要，也未能建立起極具特點(diǎn)的品牌優(yōu)勢(shì)。未來(lái)隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場(chǎng)淘汰還會(huì)持續(xù)加劇，寶沃并非第一個(gè)倒下的企業(yè)，更不會(huì)是最后一個(gè)。”