文｜曹江北

根據(jù)奇瑞集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，奇瑞集團銷售汽車100,531輛，年內(nèi)連續(xù)第6個月單月銷量突破10萬輛；1-11月份，奇瑞集團累計銷售汽車1,127,289輛，同比增長32.6%，創(chuàng)下歷史最好水平。其中引人注目的，是奇瑞集團年內(nèi)出口累計40.65萬輛，同比增長70.9%，刷新中國品牌乘用車出口新紀錄。

“連續(xù)第6個月”“突破10萬輛”“歷史最好水平”“刷新紀錄”。反復咂摸這一份業(yè)績報表里的關鍵詞，再也品不出奇瑞當年被賦予“小草房”形象的悲情滋味。取而代之的，是處于“V”字上升趨勢中的奇瑞的綿長后勁。

從銷量構成上觀察，奇瑞集團自主乘用車品牌中，奇瑞品牌11月份銷量70,788輛，1-11月份累計銷量844,010輛，同比增長45.8%，占集團今年總銷量的比重約74.9%，整體發(fā)展節(jié)奏保持著一個“穩(wěn)”的水準。

決定奇瑞品牌能夠穩(wěn)健增長的關鍵，一方面在于“穩(wěn)”住了渠道，另一方面在于“穩(wěn)”住了產(chǎn)品。

渠道方面，早在2020年，奇瑞品牌就重點啟動了“雙擎驅動計劃”渠道改革工作，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡區(qū)分為“C網(wǎng)”和“H網(wǎng)”，并將對應的旗下產(chǎn)品按規(guī)劃投放到相應的經(jīng)銷店中，以此提高經(jīng)營效率。其中，C網(wǎng)作為“重裝旅”，起穩(wěn)發(fā)展、調(diào)結構的作用；H網(wǎng)作為“輕騎兵”，以快發(fā)力的特點增強與消費市場的鏈接。

同期，奇瑞品牌開展“超級深海計劃”，將銷售渠道延伸到縣級市場乃至鎮(zhèn)級市場，增多客戶觸點，主攻服務便利，以實現(xiàn)全市場領域覆蓋。

根據(jù)當時的數(shù)據(jù)反饋，通過雙重計劃的推動與落實，讓奇瑞品牌的一網(wǎng)和二網(wǎng)規(guī)模在2020年內(nèi)得到迅速擴大，同比增長十個百分點以上。從這個角度判斷，打磨了三年的“雙擎驅動計劃”和“超級深海計劃”，目前已經(jīng)成為其市場表現(xiàn)的有力渠道支撐。

產(chǎn)品方面，從推出瑞虎8、瑞虎7 SUV車系到艾瑞澤8賦能艾瑞澤家轎系列，奇瑞品牌實施的“大單品策略”顯現(xiàn)出了更多的能效。

數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，瑞虎8、瑞虎7分別貢獻了17.1萬輛、14.6萬輛的全球銷量；艾瑞澤8上市首月銷量就突破萬臺，隱約成為新的銷量增長點；11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS迎來正式上市，憑借9.99萬-12.19萬元的售價和“入門即高配”的制造標準，進一步增強了競爭緊湊級SUV細分市場的能力。

按照車市中慣有的爆款產(chǎn)品會帶動全車系銷售的規(guī)律，接下來，奇瑞品牌的“大單品”或將逐漸擴列為矩陣，助力集團今年的收官之戰(zhàn)。

聚焦到捷途汽車市場表現(xiàn)上，11月份銷量17,117輛，1-11月份銷量158,025輛，同比增長18%。

值得注意的是，11月16日，捷途迎來第60萬輛整車下線的里程碑時刻。意味著自2018年8月18日首款產(chǎn)品上市至今，捷途僅用50個月時間就實現(xiàn)了0-60萬輛的跨越。

雖然數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來的，是捷途在不斷地自我提升。但如果聯(lián)想到當時出任捷途汽車總經(jīng)理李學用（現(xiàn)任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理，同時兼任捷途事業(yè)部總經(jīng)理）曾經(jīng)表達過的“年銷10萬臺是生死線，年銷20萬臺是生存線，年銷30萬以上是發(fā)展線”的觀點，捷途當前還是處于解決生存之下問題的時期。

為了走出品牌的第二條增長曲線，今年9月份，捷途正式上市了“昆侖架構”下的首款車型大圣，期望以此款車為契機，將捷途帶入高質量發(fā)展階段。有別于此前推出的X70和X90車系，捷途大圣想要介入的是年輕化消費圈層。

市場對于大圣的反饋很直接，新車上市時，捷途給出了大圣預售訂單超3.3萬輛的數(shù)據(jù)，一定程度上表明這款車已經(jīng)具備了豐富的市場觸點。如果結合捷途引以為傲的“抖音平臺粉絲忠誠度排第一，潛客數(shù)是中國第一，潛客轉化率也是第一”的新媒體優(yōu)勢，想必只要排除像芯片短缺等制約產(chǎn)能的問題，捷途短時間內(nèi)站到“生存線”之上并非難事。

觀察星途汽車的市場表現(xiàn)，11月份銷量3,866輛，1-11月份銷量46,788輛，同比增長46%。

客觀來講，作為奇瑞沖擊高端市場的一個全新品牌，星途的發(fā)展速度并不慢。從第一款車型凌云上市到形成追風、凌云和攬月三大明星單品家族；從M3X火星架構發(fā)布到PRO和2.0全新架構的持續(xù)進化；從發(fā)布首款混動車型追風ET-i到提出2023年底實現(xiàn)全系綠牌化的目標；從青島超級工廠的建成到旗艦車型瑤光于該工廠下線，也不過才三年的時間。

而在這三年里，星途產(chǎn)品的單車平均售價已經(jīng)超過15萬元；自2020年第一款凌云實現(xiàn)出口以來，星途已經(jīng)在中亞、南美和東歐的全球八個國家實現(xiàn)出口常態(tài)化；在“雙網(wǎng)共修”計劃的加持下，星途品牌今年底服務網(wǎng)絡將達到500家。

就在11月25日，星途宣布兩位汽車行業(yè)資深營銷人才加盟。其中金新?lián)涡峭緺I銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責新能源營銷板塊相關業(yè)務；項戰(zhàn)雨擔任營銷中心副總經(jīng)理，負責市場產(chǎn)品、數(shù)字營銷等業(yè)務板塊。

隨著核心管理團隊的成立，星途汽車也宣布其新能源團隊的組建成果。例如從百度、通用、蔚來、小鵬等主流大廠挖來的技術人才以及內(nèi)部轉崗工作人員，已經(jīng)組建起過百人的新能源團隊。

同時了解到，11月11日，星途首款高端智能純電車型E03（內(nèi)部代號）的試制車已在奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園超級工廠完成內(nèi)部下線，未來將進一步豐富星途“432”產(chǎn)品矩陣計劃（兩年內(nèi)將推出4款燃油、3款混動和2款純電車型）。

能夠發(fā)現(xiàn)，無論是核心團隊組建還是產(chǎn)品推新，星途品牌的業(yè)務進展都遠超外界預期。在“瑤光2025”戰(zhàn)略的驅動下，星途歷時三年，已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的時刻。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，奇瑞集團銷售新能源汽車（含新能源乘用車和商用車）13,025輛，1-11月份累計銷售220,918輛，同比增長147.9%。隨著奇瑞無界Pro的上市，奇瑞新能源適應新能源汽車消費“變量”的能力再次得到加強。

畢竟，奇瑞新能源主張的微型純電汽車所迎合的，是具有特定用車需求的消費者。如果將這種用車需求加以細化，分裂出的是“Z時代”、“她經(jīng)濟”和“銀發(fā)消費”等不同受眾。既要關注與三電、智能化應用、生態(tài)構建有關的課題，也要探討如何與用戶共創(chuàng)、與需求共生、與趨勢共存。

具體來看，無界Pro在將三電、安全技術維持在較高制造水平的同時，又將20萬元級車輛上才擁有的智能化配置下放到10萬元區(qū)間。包括搭載了一套車載騰訊生態(tài)，支持騰訊AI語音、車載微信、APP互通超級賬號；匹配支持華為HiCar投屏的12.9英寸全面屏；擁有540°全景影像、手機APP遠程車控、手機藍牙鑰匙、220V對外放電、手機導航車機同步、無縫銜接最后一公里步行導航等功能。

甚至，無界Pro也是小型電動車里少有的采用2顆毫米波雷達的車型，未來在算法平臺搭建完成后，理論上可以直接通過OTA擁有高階輔助駕駛能力。

至于用戶經(jīng)營層面，奇瑞新能源依托iCar生態(tài)化服務模式，在11月公布的2022年中國汽車售后服務客戶滿意度調(diào)查（CAACS）中，以87.21分的客戶滿意度得分，在新能源品牌排名中位居第一，足以表明企業(yè)與消費者的協(xié)同程度。

猶記得在奇瑞第500萬輛新車下線時，奇瑞董事長尹同躍曾經(jīng)將這一成就總結為只是“跑完了一場馬拉松里的五公里”。那么，目前擁有1113萬全球用戶的奇瑞，也不過是剛剛跑完了第一個十公里，即將向下一個賽段奔去。

想必每一個真實體驗過馬拉松的跑者都會有這樣一個感受，那就是在十公里之后，身體才開始漸入佳境。