在臨門一腳的時(shí)候，自游家倒下了。

這個(gè)由李一男創(chuàng)立的造車新勢力品牌，在今年10月8日正式上市其首款車型——自游家NV，這款同時(shí)提供純電和增程兩種動(dòng)力的中大型SUV原本計(jì)劃今年12月底交付，但24376名意向用戶沒能等到愛車如期交付，等來的只有自游家的致歉信。

12月7日早上，自游家官方發(fā)布《致NV用戶的一封信》，表示無法在短期內(nèi)交付自游家NV。

在這封信中，自游家首先感謝24376名意向用戶的支持，并對(duì)無法按時(shí)交付車輛表示歉意，同時(shí)承諾將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，為用戶送上NV的車模以及200元星巴克消費(fèi)卡，以感謝用戶的等待。

無法按時(shí)交付車輛對(duì)于造車新勢力來說不是什么新鮮事，但自游家這次遇到的卻是大麻煩，給用戶退款表明它短期內(nèi)無法解決這個(gè)難題，當(dāng)然也有可能最終它被迫退出汽車行業(yè)。

“期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束”，“未來可能也沒有機(jī)會(huì)在我們門店”，“期待未來也許還有機(jī)會(huì)再聚”，道歉信中這些表述讓人覺得，自游家這次并非短暫離開，很有可能是徹底的告別。

受阻生產(chǎn)資質(zhì)，自游家及時(shí)止損

自游家NV難產(chǎn)與自游家汽車的生產(chǎn)資質(zhì)有關(guān)。

作為目前市場上最新的“新勢力”，無論是時(shí)間還是金錢都尤為珍貴，所以在自游家創(chuàng)立之初，李一男就學(xué)著“前輩”蔚來和小鵬的經(jīng)驗(yàn)，走起了找代工廠生產(chǎn)的模式。

當(dāng)年，在新勢力發(fā)展之初，造車資質(zhì)一度成為阻礙新勢力車企進(jìn)入汽車行業(yè)的最大門檻。很多新品牌一開始都通過自建工廠來獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但這樣做投入大、周期長，對(duì)于缺乏資本積累而且急于求成的新勢力來說并不劃算。從目前的發(fā)展結(jié)果來看，當(dāng)初拿下“雙資質(zhì)”的品牌如今活得好的寥寥無幾。

反而是一開始就通過代工模式生產(chǎn)的蔚來和小鵬，不僅成為新勢力中的標(biāo)桿，也已經(jīng)在主流市場站穩(wěn)了腳跟。

所以，自游家很自然的選擇了代工這條相對(duì)便捷的路，而它選擇的對(duì)象是大乘汽車。在今年10月份自游家的發(fā)布會(huì)上，李一男曾表示，自游家母公司火星石科技將在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。自游家與大乘汽車是深度合作關(guān)系，將共同研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品，自游家NV車型也將在大乘汽車常州金壇工廠生產(chǎn)。

美中不足的是，大乘汽車債務(wù)纏身。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，截至今年12月5日，大乘汽車集團(tuán)有限公司涉及司法案件達(dá)402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，且無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行。

工信部曾在2020年發(fā)文，對(duì)于停產(chǎn)24個(gè)月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)須經(jīng)過工信部核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會(huì)被撤銷資質(zhì)。

要想保留大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，自游家要替大乘汽車還債，還要再等主管部門重新審查。目前尚不清楚自游家是否已經(jīng)終止了與大乘汽車的合作，但毫無疑問，自游家沒有順利解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。

出師不利，自游家還有機(jī)會(huì)嗎？

雖然在大乘汽車資質(zhì)上栽了跟頭，但李一男和自游家還沒有完全放棄。畢竟車都上市了，也有用戶愿意買單，只要找到有資質(zhì)的代工廠就能繼續(xù)造車事業(yè)。

據(jù)媒體近日報(bào)道，山東國金汽車成為了自游家的下一個(gè)代工目標(biāo)。

國金汽車系山東國金集團(tuán)在淄博高新區(qū)投資設(shè)立的子公司，其創(chuàng)始人蘇金河在新能源汽車發(fā)展初期曾就職眾泰，并一手塑造了眾泰在微型電動(dòng)汽車市場的銷售佳績。在新能源領(lǐng)域嘗到甜頭后，蘇金河選擇脫離眾泰，收購了陜西通家，以新能源商用車入局，隨后成立國金汽車，正式殺入了新能源乘用車市場。而國金汽車也是上文中提到的通過自建工廠獲得“雙資質(zhì)”的新勢力之一。不過，受限于公司體量和創(chuàng)始人的能力，國金汽車在市場上并沒太多亮眼表現(xiàn)，目前只通過生產(chǎn)微型和緊湊型電動(dòng)汽車勉強(qiáng)維持。

所以，國金汽車其實(shí)面臨和大乘汽車相同的問題，就是經(jīng)營不善。不過比大乘汽車幸運(yùn)的是，國金汽車獲得了淄博市的支持，這可以減輕自游家的資金壓力。

當(dāng)然，除了國金汽車之外，自游家還有其他選擇，畢竟當(dāng)年十幾家獲得“雙資質(zhì)”的品牌里，大部分都沒做起來，資質(zhì)是有的，不過可能都面臨債務(wù)或者其他問題。

除此之外，還可以找那些目前運(yùn)營正常，但生產(chǎn)嚴(yán)重不飽和的造車新勢力，一方面可以滿足自游家的代工需求，一方面也能給這些企業(yè)帶來“額外收入”。比如目前市場上比較邊緣的創(chuàng)維汽車、天際汽車、愛馳汽車，甚至是曾經(jīng)新勢力中主流的威馬汽車。

又或者可以選擇傳統(tǒng)車企或者得到地方政府的支持，比如新特汽車借助一汽的資質(zhì)和生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。如今，像之前大肆擴(kuò)張的北汽新能源應(yīng)該留有很多空閑產(chǎn)能，而放走了零跑的合肥也許希望有新的品牌補(bǔ)位，自游家如果能“深度綁定”一個(gè)傳統(tǒng)車企或者得到地方政府支持，不僅能解燃眉之急，未來發(fā)展也能獲得助力。當(dāng)然，選擇這條路很有可能喪失一些話語權(quán)，要看李一男如何權(quán)衡。

無論如何，現(xiàn)在已經(jīng)到了自游家最危急的時(shí)刻，留給李一男的出牌機(jī)會(huì)只有一次。并且，以自游家首款車型NV的產(chǎn)品力來看，放在當(dāng)下的市場只能算是中規(guī)中矩，并沒什么特別超前的技術(shù)，要是因生產(chǎn)資質(zhì)問題遲遲不能交付，很快就會(huì)被淘汰。

所以，即便解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，自游家也會(huì)因?yàn)橘O誤時(shí)機(jī)導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下滑。同時(shí)，受疫情影響，車市面臨資本寒冬，就連已經(jīng)融了300多億的威馬都有些難以為繼，在這種局面下李一男還會(huì)不會(huì)堅(jiān)持也是未知數(shù)。