在外界眼里,威馬汽車(chē)近幾年就干了一件事——尋求上市。
近日,有消息稱(chēng)“威馬汽車(chē)借殼Apollo出行港股上市”,這已經(jīng)不是第一次被傳上市,它的上市消息引起了行業(yè)人士的關(guān)注。雖然官方對(duì)此事的回應(yīng)是“不予置評(píng)”,但并沒(méi)有直接否認(rèn)此事的可能性。據(jù)悉,威馬曾探索國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板上市,后計(jì)劃在中國(guó)港交所上市,均無(wú)疾而終。此次計(jì)劃借殼Apollo出行港股上市,是其第三次沖擊IPO,威馬汽車(chē)IPO的急迫心情路人皆知。
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按照“資歷”來(lái)看,威馬汽車(chē)應(yīng)該早就上市了,畢竟“蔚小理”它們接二連三的在多地上市。這家“老牌”造車(chē)新勢(shì)力,早就錯(cuò)過(guò)了最佳的上市時(shí)間。在新能源車(chē)市越來(lái)越卷的當(dāng)下,造車(chē)新勢(shì)力的日子不好過(guò)。即使上市成功,威馬汽車(chē)也還要面對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力、長(zhǎng)期虧損等難題。但在資本遇冷、車(chē)市內(nèi)卷之下,威馬汽車(chē)除了上市別無(wú)選擇。
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三戰(zhàn)IPO,巨虧的威馬別無(wú)選擇
創(chuàng)辦于2015年的威馬汽車(chē),曾經(jīng)與蔚來(lái)、理想、小鵬并稱(chēng)為“造車(chē)四小龍”。早些年,無(wú)論產(chǎn)品推出速度、交付時(shí)間,或是銷(xiāo)量規(guī)模和融資能力,威馬都處于造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)。但最近兩年,威馬汽車(chē)因汽車(chē)交付量遲遲不見(jiàn)起色,大有消沉之勢(shì),目前在市場(chǎng)上的聲量漸弱。
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前期的融資有多風(fēng)光,后期的壓力也就有多大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車(chē)自成立以來(lái)一共有過(guò)11輪融資,在一級(jí)市場(chǎng)累計(jì)融資超350億元,其中不乏紅杉資本、騰訊投資等機(jī)構(gòu)。如果威馬汽車(chē)能成功上市,紅杉和騰訊也即將迎來(lái)豐厚回報(bào)。不過(guò),早期股東急著變現(xiàn)的壓力,也在這一時(shí)間給到威馬汽車(chē)身上。
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除了股東壓力之外,更讓威馬著急的,應(yīng)該是巨額虧損。在造車(chē)這條賽道上,“燒錢(qián)”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)常態(tài),從業(yè)者普遍巨額虧損成為常態(tài)。根據(jù)財(cái)報(bào),2019-2021年,威馬汽車(chē)虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元,三年虧損約174億元。在研發(fā)投入無(wú)底洞、虧損愈演愈烈之下,威馬汽車(chē)的現(xiàn)金流幾度吃緊,形勢(shì)不容樂(lè)觀,尋求上市成為其減輕資金壓力的關(guān)鍵途徑。
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早在2020年9月,威馬就開(kāi)始籌備上市,彼時(shí)其目標(biāo)成為國(guó)內(nèi)“科創(chuàng)板汽車(chē)第一股”,雄心勃勃擬融資500億元。但不知什么原因,威馬汽車(chē)卻突然撤回了科創(chuàng)板的上市申請(qǐng),從提交到撤回時(shí)間相隔很短。對(duì)此,威馬一直沒(méi)有對(duì)外公布撤回上市的具體原因。
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然后時(shí)間來(lái)到今年6月,威馬汽車(chē)又向港交所提交了上市申請(qǐng)書(shū),不過(guò)截至目前,上市進(jìn)程還停留在審核階段。根據(jù)港交所規(guī)定,遞交IPO資料后超過(guò)6個(gè)月未完成聆訊過(guò)程的話,則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。這使得威馬不得不考慮采用其他路徑,此次計(jì)劃通過(guò)借殼“Apollo出行”在香港實(shí)現(xiàn)上市也是不錯(cuò)的選擇。公開(kāi)資料顯示,威馬在這家公司的持股比例為28.51%,同時(shí)沈暉也是“Apollo出行”實(shí)控人,威馬借殼上市港股也就是順理成章的事情。
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新勢(shì)力第二梯隊(duì)的上市“渴望”
當(dāng)然,威馬汽車(chē)能不能成功上市還是一個(gè)未知數(shù)。如果一切順利完成借殼上市,能夠緩解威馬汽車(chē)的資金難題。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源賽道活下去,必須要有資本市場(chǎng)的支持,造車(chē)新勢(shì)力才有機(jī)會(huì)走上發(fā)展的快車(chē)道。可以說(shuō),威馬汽車(chē)目前的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與渴望上市是新勢(shì)力第二梯隊(duì)的一個(gè)縮影。
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自從“蔚小理”在多地完成IPO,零跑汽車(chē)也登上港交所之后,哪吒汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、高合汽車(chē)等其他第二梯隊(duì)新勢(shì)力,也在緊鑼密鼓、爭(zhēng)分奪秒地籌備IPO。因此留給威馬汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了,融資上市十分迫切?!拔覀兊倪\(yùn)營(yíng)需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資,則可能對(duì)業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大不利影響?!蓖R汽車(chē)招股書(shū)中寫(xiě)道。
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值得一提的是,前不久還傳聞全員降薪抵御虧損,威馬遭遇嚴(yán)重財(cái)務(wù)問(wèn)題已被搬上臺(tái)面。按照目前的虧損速度,威馬的現(xiàn)金流估計(jì)撐不了太久,已很難承受上市的更多波折。接下來(lái)能否順利實(shí)現(xiàn)IPO上市,已經(jīng)成為威馬生死存亡的關(guān)鍵。
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市場(chǎng)份額遭遇“傳統(tǒng)車(chē)企”威脅
除了資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力不再熱捧,威馬汽車(chē)還面臨著傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。與造車(chē)新勢(shì)力相比,傳統(tǒng)車(chē)企擁有更加雄厚的資本實(shí)力、先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)等。在現(xiàn)在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),誰(shuí)能搶奪更多客戶和研發(fā)高地,誰(shuí)就能取得勝利。與之相比,威馬汽車(chē)的籌碼不夠大。
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在剛剛過(guò)去的11月份,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜出爐,可以看到,在傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊下,造車(chē)新勢(shì)力似乎已經(jīng)潰不成軍。在銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中,比亞迪單月銷(xiāo)量達(dá)到23.04萬(wàn)輛,超過(guò)剩下9名玩家單月銷(xiāo)量之和。另外,廣汽的埃安、吉利的極氪、東風(fēng)小康的問(wèn)界等都取得相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī),不斷在瓜分著新能源市場(chǎng)上的蛋糕。
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明顯可以看到,率先入局的造車(chē)新勢(shì)力,目前面臨非常大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,其對(duì)消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)逐步降低,而傳統(tǒng)車(chē)企的底蘊(yùn)開(kāi)始展現(xiàn),汽車(chē)圈殘酷的淘汰賽正在上演。而已經(jīng)被外界認(rèn)為“掉隊(duì)”的威馬汽車(chē),即使實(shí)現(xiàn)上市融資后,又能否抵抗得住傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊?我們只能拭目以待。
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對(duì)于排隊(duì)IPO的企業(yè)來(lái)說(shuō),多次遞表不算新鮮事。但如今,作為造車(chē)賽道上流血狂奔的一員,威馬汽車(chē)目前的處境較為被動(dòng),倘若沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)上市融資和銷(xiāo)量上的突破,恐怕是真的要“掉隊(duì)”。那么,此次借殼IPO,威馬汽車(chē)能否一舉成功呢?