6月1日，據港交所文件披露，威馬控股有限公司向港交所提交上市申請文件，聯(lián)席保薦人為海通國際、招銀國際、中銀國際。

威馬汽車在招股書中表示，IPO募集所得資金凈額將主要用于研發(fā)車輛開發(fā)平臺與下一代智能汽車，擴大銷售與服務網絡，并進行品牌推廣的活動、投資生產，以及用作運營資金與一般公司用途。

財務數據方面，2019-2021年，威馬汽車收入（除去經銷商金額）分別是17.62億元、26.17億元和47.42億元。其中，威馬給經銷商的金額分別為3.45億元、7.75億元、16.21億元。這就意味著威馬汽車整體毛損率在持續(xù)收窄的同時，2021年的單車毛利率已經提升至-5.1%。

這里要說明的是，威馬采取的是經銷商銷售的模式，這樣的銷售模式與“蔚小理”的直營店銷售模式略有不同。根據會計準則，通過經銷商銷售模式，會計報表中確認的收入需要扣除經銷商返利等，而按照蔚小理的直營店模式終端銷售價格計算，就會被算入會計表收入中，采取的兩種業(yè)務模式不同就會導致在同等銷售價格與銷售量下，收入金額會有些不同。

從威馬汽車的戰(zhàn)略布局來看，隨著EX5、EX6、W6與E.5等車型的陸續(xù)上市，其產品矩陣覆蓋了SUV與轎車兩大主流細分市場。

招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車累計交付電動汽車83485輛，過去四年，年復合平均增長率超過了100%。其中，2021年全年累計交付44152輛電動車，2020年全年累計交付21937輛，2019年累計交付12799輛，實現了96.3%的同比增長。

此外，威馬汽車還對線下業(yè)務開展了拓展計劃，有621家合作伙伴門面組成的銷售與服務網絡，涉及到211個城市的397個威馬體驗館、180個威馬用戶中心與44個威馬星創(chuàng)中心。

威馬汽車為了后期的發(fā)展對技術有著著重的追求，預計將會在今年下半年推出的M7搭載威馬自主研發(fā)的L4級AVP，其硬件可支持L5級自動駕駛功能，并將在2023年推出基于Caesar平臺的全新SUV、轎車與MPV車型，屆時，將全車品類從A級覆蓋至B級產品。

產能方面，在威馬汽車正式向港股遞交IPO申請之前，源于重資產前置戰(zhàn)略，已經打造溫州和黃岡兩大智能制造基地，滿產產能預計可達25萬輛/年。

此次，向港股提交上市申請，意味著威馬或將是繼“蔚小理”后，成為又一家登陸港股的“造車新勢力”。對威馬來說，這一路上市旅程并不輕松。

隨著2021年12月4日上交所修訂發(fā)布的《科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》，及《上交所科創(chuàng)板上市委員會管理辦法》顯示科創(chuàng)板IPO的政策正在收緊，正因如此，吉利、東風也先后終止了在科創(chuàng)板與創(chuàng)業(yè)板上市的計劃。

回過頭來看威馬汽車，幾經波折，隨著去年兩輪融資的完成，香港企業(yè)不斷加盟，也向外界透露出了威馬或轉戰(zhàn)港交所。

除了威馬汽車外，零跑汽車在今年3月就向港交所遞交了IPO申請，甚至哪吒汽車、高合汽車等多家造車新勢力也有赴港上市的計劃。

有投資人表示，對于A股來說，上市時間是無法預測的。美股雖然確定性高，但處于不景氣的社會中，美股的不景氣也讓消費者產生對數據安全的擔憂，因而多了一份不確定性，加上港股上市后的交易量與美股交易量相差太多，這對投資存在很大的影響，港股雖然有一些前置條件，經過權衡利弊后卻不失為一個好選擇。

數據方面，威馬汽車是具備上市的資質的，百度、雅居樂背書，IPO只差臨門一腳。

在2021年10月威馬就獲得了3億美元D1輪融資，在同年12月進而獲得D2輪融資1.52億美元。招股書顯示，威馬汽車在剛剛完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，累計融資額達到350億元。其中，百度持5.96%的股份，沈暉王蕾夫婦共計持股30.82%，雅居樂集團持股6.46%。

最后，上市并非是威馬汽車的終點，而是起點。面對當前“擁擠的IPO賽道”，獲得外部融資實現自我“價值”來增加自身的競爭優(yōu)勢是當前勢在必行的舉措。