在家用車中，不少人一聽到雙離合的時候，腦子就浮現(xiàn)出“干式雙離合”、“換擋頓挫”等字眼。干式雙離合變速器無奈受限于結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，散熱性能差、磨損也更大，這也就是為什么不少人在選車之時都會繞開搭載了這類型變速器的車型。但在汽車圈還有一句話，“雙離合變速器分兩種，一種是普通的雙離合變速器，另一種是PDK。”

保時捷家的PDK變速箱在雙離合變速箱的這個大類中，一直是一個神奇的存在，換擋響應(yīng)積極而且經(jīng)久耐用。能有多耐用？保時捷的一則宣傳片中，一臺911系列的車型每次停下再次出發(fā)時，都采用了彈射起步的方式。要知道，號稱“東瀛戰(zhàn)神”的日產(chǎn)GTR的彈射模式在使用了五次過后就會使得波箱油的溫度超過120度，結(jié)果就是波箱被電腦強行鎖死，最后只能大修，甚至是換波箱。那為什么保時捷的PDK變速箱可以做到連續(xù)多次的彈射而且不影響動力輸出呢？

PDK變速箱為什么能夠連續(xù)多次彈射的重要原因是因為保時捷在追求性能時，放棄考慮成本問題。在這一點上，不少車企在研發(fā)之初會考慮到后續(xù)的生產(chǎn)成本問題，保時捷并沒有。是的，這一點似乎有些不合理，其他車企選擇雙離合變速箱是為了省錢，而保時捷造PDK不僅沒有省錢，反倒是花錢的一把好手。

花錢的理由之一就是采用了更好的用料，列個數(shù)據(jù)，保時捷為了讓PDK能夠承受800N·m的扭矩，齒輪和摩擦片都采用了強度更高同時價格也更為昂貴的耐磨合金來打造。而大眾家的DQ200變速箱的極限扭矩是250N·m，奧迪家的DL382也只能承受400N·m。

花錢的理由之二就是采用了更復(fù)雜的設(shè)計，為了讓PDK變速箱的升降檔時的反應(yīng)更為迅速，于是便采用了雙機油室的設(shè)計。普通雙離合變速箱只有一個機油室，既要做到潤滑變速箱內(nèi)部零部件，又要完成液壓的工作。保時捷的工程設(shè)計師也許明白一心不能二用的道理，于是便設(shè)計了雙機油室，提升工作效率也避免了互相干擾的問題。

說到這大伙也只知道了PDK變速箱貴的理由，但是不了解能有多貴。還是以大眾的DQ200 7速雙離合變速器為例子，主機廠向零件供應(yīng)商采購一臺的費用不會過萬元。在德系中高端車型中搭載的ZF 8AT變速箱，主機廠的采購費用大概在2萬元以內(nèi)。那PDK變速箱呢？采購價就是六位數(shù)，再給一個具體概念也就是一臺PDK變速箱頂上一臺搭載了DQ200變速箱的整車。

如果換做你，開上了一臺搭載了PDK車型的保時捷，你會一上車就彈射嗎？