近日，無論是大眾推出續(xù)航達2000公里的氫燃料汽車，還是本田將在北美推出CR-V氫燃料電池版的新聞，都讓氫能圈再次熱鬧起來。轱轆哥從本田官方中獲悉，本田CR-V計劃在2024年推出其氫動力版本車型供消費者選購，并實現(xiàn)大批量投產(chǎn)。新車將在其位于美國俄亥俄州的高性能制造中心進行打造，與NSX車型同工廠生產(chǎn)。

對于去年已經(jīng)宣布停止生產(chǎn)氫能源汽車的本田而言，此次又將氫燃料電池車納入產(chǎn)品陣列，頗有些“回馬槍”的意味。那么問題來了，這一次本田造氫燃料電池車，是“開倒車”還是在打有準備的仗呢？轱轆哥想，這個問題還得從本田和氫能源的“前世今生”說起。

本田殺了個回馬槍，前景撲朔

氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。氫能源動力車作為未來出行的方式之一，其重要性也在不斷提高?；蛟S，本田早就意識到氫燃料電池車是新能源汽車的未來。據(jù)公開資料，早在1999年東京車展，本田汽車就展示了名為FCX的燃料電池車，并且該車2002年就在美國和日本發(fā)售，連續(xù)也向市場推出多個版本車型。

經(jīng)過多年發(fā)展，本田2019年推出了二代氫能車Clariy，“加氫3分鐘，續(xù)航750km”的口號也讓它成為當時的焦點。但是因為成本、續(xù)航、配套設施等等問題，本田宣布自2021年8月開始，終止氫燃料電池汽車（Clariy）的生產(chǎn)。雖說本田公開宣布停產(chǎn)氫燃料電池汽車，但其研究一直沒有中斷。值得一提的是，本田還是氫能委員會的成員，該委員會代表汽車制造商和能源公司，旨在推廣氫能。

如今，本田又將重返氫能賽道，并且選擇本田在美國最暢銷SUV——CR-V。依靠廣泛的消費群體，將給CR-V氫動力版車型帶來足夠的市場。CR-V氫動力版車型將采用電動機形式驅(qū)動，并由氫燃料充當能源燃料。燃燒時，通過氫氣與氧氣產(chǎn)生化學反應，為電動機提供電能，其動力輸出參數(shù)相比燃油版車型也將更具優(yōu)勢。最關鍵的是燃燒主要產(chǎn)生水，不會對環(huán)境造成污染。至于具體的動力水平方面，本田目前并沒有公布。

雖未成規(guī)模，但車企已打響卡位戰(zhàn)

其實，面對氫能源的巨大潛力，除了文中提及到的本田之外，目前全球已有眾多車企也已經(jīng)快速布局產(chǎn)業(yè)。而在剛剛過去的北京冬奧會上，氫能源汽車也算是秀了一把。那么，氫能源汽車離我們到底還有多遠？

可以說，氫燃料汽車是優(yōu)點缺點都很明顯的車型。氫燃料汽車的排放物只有水，而燃料氫氣來源豐富，且一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時間短。不過，氫燃料汽車的普及推廣所面臨的的障礙也很多，比如說，氫氣的制取成本依然偏高、加氫站的數(shù)量較少，以及氫氣的大規(guī)模儲存和運輸問題也沒解決。

對于本田此次推動氫動力技術的規(guī)劃以及未來量產(chǎn)時間，相關人士指出，本田已經(jīng)看到這一市場的需求和機會。據(jù)相關機構預測，2030年前，氫燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。據(jù)悉，今年1至11月全球氫燃料電池汽車銷量同比大增95.1%，為1.62萬輛，預計全年銷量超過1.8萬輛。

當然，在氫燃料汽車這條賽道上，也是擠滿了車企。其中，豐田汽車和現(xiàn)代汽車已經(jīng)在氫能源汽車領域大力投入，其研發(fā)已經(jīng)基本成熟，目前限制其發(fā)展的主要原因是成本過高和基礎設施建設不完善。隨著大眾汽車、寶馬等跨國車企的入局，以及上汽集團、長安汽車、長城汽車等自主品牌完成了不同程度的布局，或許能不斷推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

本田已經(jīng)在氫燃料汽車方面，展開數(shù)十年的研發(fā)和投入，算得上是一位“老手”。這次，本田想借助“銷量擔當”CR-V來撬動氫能市場，顯然是有備而來。不過，從未來更長遠的角度來看，再次押注氫能源的本田是否會柳暗花明又一村，目前不能定論。只能把一切都交給時間，讓時間來驗證。