12月第一天，是廣州10底開始的本輪疫情以來第一次全面解封，雖然網(wǎng)上各種流言滿天飛，但是喜提解封的市民可管不了那么多了，從一份可以堂食的早餐腸粉，開啟可以自由呼吸空氣的全新一天。對(duì)于受到疫情管控，11月陸陸續(xù)續(xù)無奈停業(yè)的廣州經(jīng)銷商來說，這更是一個(gè)好消息。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了11月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，從這份報(bào)告來看，廣州經(jīng)銷商艱難的生存現(xiàn)狀，其實(shí)僅是11月整個(gè)汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

庫存發(fā)出預(yù)警信號(hào)，僅次于4月水平

數(shù)據(jù)顯示，2022年11月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。庫存預(yù)警指數(shù)以50%為榮枯線，低于50%為合理范圍，庫存預(yù)警指數(shù)越高，說明市場(chǎng)需求越低，經(jīng)銷商的庫存壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

而遠(yuǎn)高于榮枯線的11月庫存預(yù)警指數(shù)，反映了消費(fèi)者消費(fèi)熱情低迷，經(jīng)銷商面臨高庫存，以及經(jīng)營(yíng)狀況不佳引發(fā)的流動(dòng)資金短缺等壓力。另外還有一組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了這一點(diǎn)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受疫情管控影響，有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，無法完成銷量任務(wù)、任務(wù)完成率低成為經(jīng)銷商11月的普遍現(xiàn)狀。

結(jié)合轱轆哥曾對(duì)廣州本地經(jīng)銷商的走訪調(diào)查，這確實(shí)并非個(gè)例。11月以來，疫情多點(diǎn)散發(fā)，多地出現(xiàn)聚集性疫情風(fēng)險(xiǎn)，而廣州身處風(fēng)暴中心，疫情波及范圍巨大，廣州各區(qū)的汽車經(jīng)銷商門店客流量銳減，訂單量腰斬甚至骨折，有的汽車經(jīng)銷商11月幾乎都沒有正式營(yíng)業(yè)，訂單量不及同期一成。

這種情況不由得讓人想起今年三四月份上海疫情封控對(duì)汽車市場(chǎng)形成的沖擊。今年4月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，是繼2020年3月以來的最高峰值。而現(xiàn)在11月的庫存水平，僅次于4月，是2022年以來的第二高值，可見11月這波疫情對(duì)車市的影響是非常大的。

12月車市走向仍存在不確定性

雖然目前廣州、北京等地在管控上開始松動(dòng)，但12月份的市場(chǎng)走勢(shì)是否向好，仍存在很多不確定因素。一方面是疫情還在持續(xù)，接下來是否還會(huì)突發(fā)仍然不可控。其次，臨近年底，不排除主機(jī)廠為完成年度銷量目標(biāo)，向經(jīng)銷商積壓庫存，經(jīng)銷商生存狀況或面臨進(jìn)一步惡化。

但是從另一個(gè)角度來看，12月也可能會(huì)像往常一樣進(jìn)入購車高峰期，迎來翹尾行情。因?yàn)?2月是購置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策的最后一個(gè)月，進(jìn)入2023年，這兩大政策就將取消，在補(bǔ)貼利好下，消費(fèi)者或者會(huì)在12月沖一沖。再加上11月積壓了不少消費(fèi)需求，而且2023年春節(jié)在1月下旬，比往年提前不少，部分企業(yè)放假可能在中旬就已經(jīng)開始，因此很大一部分想要買車回家過年的消費(fèi)者，或許會(huì)提前在12月完成下單，需求得到集中釋放。另外，隨著20條“防疫新規(guī)”的逐步落地，生產(chǎn)生活秩序有望得到真正的恢復(fù)，市場(chǎng)活力也將能得到有效刺激。

主機(jī)廠該如何應(yīng)對(duì)？

隨著11月廣州車展延期，車企新車計(jì)劃被打亂，原本每年廣州車展是車企年底沖量的最好舞臺(tái)，但現(xiàn)在這個(gè)舞臺(tái)能否搭建起來仍未可知。新車上市延后或擱置，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)受阻，預(yù)計(jì)第四季度汽車整體銷量會(huì)迎來下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，11月1-27日，乘用車市場(chǎng)零售123.0萬輛，同比去年下降14%，較上月同期下降15%。

在此艱難時(shí)刻，尤其考驗(yàn)主機(jī)廠和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)關(guān)系，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵兩環(huán)，主機(jī)廠和經(jīng)銷商可以說是魚水關(guān)系。倘若主機(jī)廠為了年底沖量，得到一個(gè)漂亮的批發(fā)數(shù)據(jù)，向經(jīng)銷商盲目壓庫，很可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商現(xiàn)金流告急，經(jīng)營(yíng)困難甚至倒閉，最終形成的局面就會(huì)是經(jīng)銷商滿意度下降，甚至集體維權(quán)等，這對(duì)主機(jī)廠而言將是致命的打擊，一榮俱榮，一損俱損。

雖然主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷商的鼓勵(lì)、信心提振尤其關(guān)鍵，但是主機(jī)廠也有自身的壓力，今年以來，疫情、缺芯漲價(jià)、停工停產(chǎn)等黑天鵝事件同樣威脅著主機(jī)廠的生存，因此一味地調(diào)低對(duì)經(jīng)銷商的KPI也是不現(xiàn)實(shí)的。雙方應(yīng)就銷售目標(biāo)、補(bǔ)貼、返點(diǎn)、庫存等方面進(jìn)行深入溝通，尋找合適雙方的合作路徑，避免激烈沖突。

11月經(jīng)銷商庫存高企，主因毫無疑問是疫情爆發(fā)。不管如何，11月已過，更充滿未知的12月已到。據(jù)轱轆哥了解，不少經(jīng)銷商寄望于主機(jī)廠能出手幫扶，或者政策上能持續(xù)有補(bǔ)貼等利好。但其實(shí)更重要的是，經(jīng)銷商要合理控制好庫存水平，留有充足的現(xiàn)金流，不過分樂觀，不過度悲觀，或許是當(dāng)下經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該要學(xué)會(huì)的平衡。