近日，一汽－大眾捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王浩表示：“捷達(dá)將在現(xiàn)有SUV和三廂燃油車規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加混合動力序列，并以自主研發(fā)電動車平臺為載體推進(jìn)純電A級三廂車產(chǎn)品開發(fā)。”從定位來看，上述純電A級三廂車預(yù)計(jì)會基于VA3打造，投放市場后將與比亞迪秦PLUS EV等展開競爭。

對此，一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理張鐵斌也表示：“目前各項(xiàng)目均在平穩(wěn)推進(jìn)中，預(yù)計(jì)新車會在2023年至2025年間陸續(xù)推出?！?/span>

眾所周知，2019年捷達(dá)從一款車型上升為一個品牌，與奧迪、大眾成為一汽-大眾旗下的三大品牌。當(dāng)年，銷量達(dá)到了16.2萬輛；2020年，在品牌獨(dú)立后的第一個完整銷售年，年銷量為15.5萬輛，出現(xiàn)同比下滑；2021年總銷量為16.9萬輛，同比增長8.9%。當(dāng)然，綜合來看，平均年銷量在16萬左右。

那么問題來了，一汽-大眾捷達(dá)為未來畫的這張大餅，究竟能不能挽救捷達(dá)的不溫不火嗎？畢竟，從今年銷量數(shù)據(jù)來看，捷達(dá)的頹勢已經(jīng)非常明顯。

先看一組數(shù)據(jù)，今年前三季度，捷達(dá)銷量共計(jì)12.69萬輛，而今年10月份，捷達(dá)品牌批發(fā)量為10300輛，按照這個態(tài)勢下去，捷達(dá)想追平去年16.9萬輛的銷量成績，怕是很難了。

具體車型方面，銷量擔(dān)當(dāng)捷達(dá)VS5在今年10月賣了4850輛，同比下降38.43％；捷達(dá)VA3賣了3651輛，同比下降9.61％；捷達(dá)VS7賣了1799輛，同比下降57.37％。全部下滑不說，更有個別車型直接出現(xiàn)腰斬。

問題又來了，對于走向邊緣的捷達(dá)，加快電動化就能飛上枝頭變鳳凰？我看未必吧！

首先，大眾的電動化重心早就放在了ID系列等，就算捷達(dá)的電動化要開啟，但是這條路一定不會那么順暢。對于大眾來說，好產(chǎn)品、好技術(shù)都將優(yōu)先保證大眾品牌自身的產(chǎn)品線。若是沒有大眾的鼎力支持，捷達(dá)掀不起什么風(fēng)浪。

其次，整個規(guī)劃將在未來三年實(shí)施，可未來三年的新能源格局怕早就變了。畢竟，現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源和造車新勢力早已經(jīng)經(jīng)營的很好。說白了，在新能源這塊，合資品牌并沒有什么優(yōu)勢。

再者，從單獨(dú)登場的這幾年來看，捷達(dá)品牌的品牌力似乎并沒有像它作為車型時(shí)那么強(qiáng)大。甚至在很多消費(fèi)者眼中，它都不如咱們得國產(chǎn)品牌。在產(chǎn)品競爭力方面，外觀、內(nèi)飾、智能和動力，也并沒有什么優(yōu)勢可言。

所以，簡單做個總結(jié)，單靠電動化這張大餅，恐怕很難拯救頹勢已現(xiàn)的捷達(dá)！