最近AM車鏡一直在和朋友們探討，家中第二臺(tái)車應(yīng)該買純電還是插電混合？結(jié)果看到消息，北京和上海將在明年1月1日開始，取消插電混合動(dòng)力車型的指標(biāo)發(fā)放，不再將插電式混合動(dòng)力車型，增程式車型定義為新能源車，不再發(fā)放新能源專屬牌照。

引申出的問題

看到這里好多人可能覺得，北京和上海和自己生活的城市沒太大關(guān)系。其實(shí)這么想是不對(duì)的，這是一個(gè)信號(hào)！大家還記得油電混合動(dòng)力車型嗎？曾經(jīng)被一些城市認(rèn)定為“節(jié)能車”，雖然不掛綠牌但是在購車指標(biāo)方面相比燃油車獲得了一些優(yōu)勢。但是后來，這些車逐漸的被視為燃油車型。

與其類似的還有部分城市取消了插電式混合動(dòng)力車型的不限行不限號(hào)待遇，還有將這類車型和燃油車劃分為一類通行政策和購買政策的城市?？偠灾?，就是道路上的車越來越多了，最初通過“卡指標(biāo)”來限制購車減輕交通壓力的辦法逐漸失去意義，新能源也不再是“擋箭牌”。

另外，根據(jù)之前一些城市的政策變更，我們可以看出，北京和上海往往是政策的先行者，然后一些城市也會(huì)紛紛效仿，此次取消插電混合動(dòng)力車型的指標(biāo)發(fā)放，不再將其認(rèn)定為新能源車型，未來很可能在某些城市逐漸開展和嘗試。

最后一個(gè)引申問題，那就是沒有了政策的保護(hù)，插電式混合動(dòng)力車型，還值得大家考慮嗎？

插電式混動(dòng)是雞肋嗎

很多人都在議論插電式混合動(dòng)力是否屬于雞肋，這其中對(duì)于增程式動(dòng)力的爭議最大！把本來的燃油通過內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化，將能量輸送給了電動(dòng)機(jī)，然后再讓電機(jī)產(chǎn)生電能來推動(dòng)車輛前進(jìn)。明明可以發(fā)動(dòng)機(jī)一次性解決，結(jié)果搞到最后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜故障率高，徒增重量還產(chǎn)生能量損失。

在這里AM車鏡先說兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是某些品牌的增程式動(dòng)力，經(jīng)過我們復(fù)雜路況的實(shí)測，確實(shí)油耗并不比汽油車低多少甚至是持平。第二個(gè)問題是大部分插電式混合動(dòng)力車型，經(jīng)過復(fù)雜路況的全面實(shí)測，確實(shí)油耗比燃油車型低了很多！這么說可能有些人難以理解，我們簡單分析一下。

增程式車型的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是保持在穩(wěn)定的工作區(qū)間，因此市區(qū)中的走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依然恒定，不用擔(dān)心起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)大的動(dòng)力輸出而導(dǎo)致油耗攀升。另外能量損失固然存在，但是動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，電動(dòng)機(jī)本身具有比燃油同等動(dòng)力輸出下，更小的能量需要。而且電動(dòng)機(jī)的扭矩更大，可能你用1.5T的油耗就獲得了2.0T的駕駛感受。

至于市場上一些P2和P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力車型，毋庸置疑基本上都比燃油車省油。如果你還能每天為你的愛車充滿電，不經(jīng)常饋電情況下行駛，那恐怕節(jié)省的燃油更多。今年7月AM車鏡駕駛魏派摩卡DHT-PHEV跑了一趟318國道，在崎嶇的山路中會(huì)經(jīng)常遇到爬坡中再二次加速，或者說怒江72拐，短短幾十分鐘海拔驟降的多彎急下坡。這樣的高海拔頻繁動(dòng)力輸出，一趟下來燃油車的油耗肯定是高了不少，但是這類車型則顯得更加從容，這些都是不爭的事實(shí)！

當(dāng)然，為什么那么多人選擇插電式混合動(dòng)力呢？肯定大部分人是因?yàn)檎咴?，綠牌車本就可以輕松上牌，還可以享受不限行不限號(hào)政策。另外還不用擔(dān)心續(xù)航里程，即使沒有電的話饋電情況下依然可以行駛，而且還省油，何樂而不為？當(dāng)然可能有人反駁說，沒電了這種車的油耗更大，那可能還是基于之前的老技術(shù)來說，現(xiàn)在比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車型的最新技術(shù)是完全可以打消這方面顧慮的。

政策改變銷量是否有影響

剛才我們說了兩個(gè)方面的優(yōu)勢，現(xiàn)在看來政策方面可能占不到什么便宜了。那么接下來，家里有充電條件的家庭可能會(huì)考慮選擇純電車型，而家里沒充電條件的家庭可能會(huì)選擇燃油車或者油電混合動(dòng)力車型。不過好在現(xiàn)在只有北京和上海兩個(gè)城市出臺(tái)了相應(yīng)政策，如果全國多地執(zhí)行類似政策，那這類車的銷量肯定會(huì)大幅度衰減。

因?yàn)檫@插電式混合動(dòng)力車型所剩下的唯一優(yōu)勢就是省油了，但是油電混合動(dòng)力車型也一樣省油，而且根本不用考慮充電問題。豐田的雙擎、本田的i-MMD、日產(chǎn)的e-POWER，都屬于油電混合動(dòng)力車型，他們的油耗都比燃油車低不少。

那有人說了，最近長城、吉利、比亞迪、奇瑞、理想、問界等等品牌插電式混合動(dòng)力新車不斷，是不是都白研發(fā)了？首先，技術(shù)是沒有白白浪費(fèi)的，這種車型還會(huì)存在，但是可能隨著政策的調(diào)整銷量會(huì)受到影響。另外一個(gè)重要的問題，長城的檸檬DHT技術(shù)和吉利的雷神混動(dòng)技術(shù)，本身就采用了油電混合動(dòng)力與插電混合動(dòng)力兼容平臺(tái)，根據(jù)AM車鏡上面的分析，一定會(huì)有消費(fèi)者考慮它們的油電混合動(dòng)力車型。而其他品牌，理論上來講P3結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力可能從技術(shù)上更容易轉(zhuǎn)化為油電混合動(dòng)力車型。

AM車鏡總結(jié)：

還記得曾經(jīng)AM車鏡說過，未來一段時(shí)間插電式混合動(dòng)力車型將會(huì)成為市場主力嗎？因?yàn)檫@類車它正好卡在油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)力之間，并且吸收了它們的優(yōu)點(diǎn)。但是由于政策的一些變化，這個(gè)優(yōu)勢又轉(zhuǎn)變?yōu)榱肆觿荩驗(yàn)槭∮瓦€想保證沒有里程焦慮可以考慮油電混動(dòng)，想要享受新能源政策還方便充電的消費(fèi)者可以考慮純電。

而北京和上海的政策出臺(tái)以后，這兩個(gè)城市都是新能源車型主力消費(fèi)城市，勢必造成一些銷量上的影響。未來政策走向，也會(huì)朝著這方面去發(fā)展，所以我們一起等待明年的銷量數(shù)據(jù)，到時(shí)候就會(huì)有一個(gè)直觀的結(jié)果。