從2017年8月2日空降一汽的那天開始算起，徐留平將在這個月迎來自己在一汽集團(tuán)的第六百天。

在勢如破竹的改革逐漸降溫后，外界早已不再像當(dāng)初那樣以天為單位去形容一汽集團(tuán)的變化。盡管如此，作為共和國的長子，從一汽發(fā)出的消息仍是那么引人矚目，日前，中國第一汽車集團(tuán)下發(fā)內(nèi)部通知文件，宣布撤銷解放事業(yè)本部和奔騰事業(yè)本部。

顯然，一汽又一次迎來巨大變革，如同事業(yè)部成立之初。

“大奔騰”計劃胎死腹中

文件顯示，“遵循《關(guān)于明確一汽吉林汽車有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司管控的通知》（一汽股份發(fā)[2019]3號）精神以及一汽通用后續(xù)改革方向，撤銷解放事業(yè)本部、奔騰事業(yè)本部，由總部直接管理解放公司、轎車公司、一汽通用公司?！?/p>

至此，象征著一汽改革重要成果的奔騰事業(yè)部走下歷史舞臺，這也是當(dāng)時徐留平對一汽動的第一刀，改變了原有的架構(gòu)。其實，在那時一汽就沒能對外界做出關(guān)于這一機(jī)構(gòu)的詳細(xì)解釋，他的存在原本就是模糊的。

除了后續(xù)在人事上有對接，但是具體的職責(zé)始終都沒能劃開?！皩⒁黄稚牌放坪鸵黄睦E派品牌導(dǎo)入奔騰”形成所謂的大奔騰格局，本來就不夠現(xiàn)實。雖然三家汽車企業(yè)都與一汽集團(tuán)有關(guān)系，但是公司主體不同，經(jīng)銷渠道不同，利益劃分更是不可能達(dá)到一致。

2017年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部在成都舉辦了2018年經(jīng)銷商大會。這是一汽集團(tuán)大刀闊斧改革以來，奔騰事業(yè)部召開的首次經(jīng)銷商大會，相當(dāng)于官方宣告新架構(gòu)的調(diào)整步伐。原一汽奔騰、吉林一汽在內(nèi)的經(jīng)銷商大會上商議奔騰事業(yè)部的未來營銷和規(guī)劃。

一汽奔騰也立時發(fā)布了一篇《經(jīng)銷商年會重磅新聞，一汽奔騰又有大動作！》的新聞，并表示，全新一汽奔騰的經(jīng)銷商超過700家，將形成強大的合力，未來一汽自主新產(chǎn)品將在此700多家網(wǎng)絡(luò)中共享銷售。

在新聞稿中，它著重提及“奔騰X40”和“森雅R7”兩款智能網(wǎng)聯(lián)汽車。并且，森雅R7也被列為“一汽奔騰的兩款爆款車型之一”，不再屬于吉林一汽。而另外一個帶有天津市國資委勢力的一汽夏利并沒有參與。當(dāng)時官方表示的“他們先行一步”如今也完全沒有了意義，一汽夏利至終都沒有這“后來的一步”。

雖然整個“大奔騰”計劃以失敗告終，但用失敗從去評價徐留平當(dāng)時的改革是不公平的，至少徐留平讓外界看到了汽改革的決心與魄力。

在撤銷奔騰事業(yè)本部之前，一汽轎車內(nèi)部就曾面向集團(tuán)公司，啟動總經(jīng)理的公開競聘。在總經(jīng)理競聘公告中，總經(jīng)理的考核標(biāo)準(zhǔn)包括2019年至2021年一汽轎車?yán)麧櫩傤~目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷量目標(biāo)分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。

雖然在2018年，一汽轎車旗下唯一的自主業(yè)務(wù)奔騰汽車銷量僅為8.86萬輛，但這個目標(biāo)至少比此前一汽自主2020年產(chǎn)銷過200萬輛的豪言要靠譜得多。

整體上市再布疑云

徐留平到一汽集團(tuán)不可能干一輩子，要想進(jìn)步就要有成績。對于他來說，最能看到成績的無非兩件大事，其一復(fù)興紅旗品，其二完成一汽集團(tuán)的整體上市，為未來一汽、東風(fēng)、長安合并奠定基礎(chǔ)。

從這六百天的成效來看，紅旗品牌復(fù)興還是個未知數(shù)，但可喜的是有了長足的進(jìn)步。2018年12月14日13點55分，紅旗品牌累計銷量達(dá)到3萬輛，提前17天完成全年銷量目標(biāo)，其中紅旗H5為20,825輛、紅旗H7為9,175輛。

進(jìn)入2019年，在春晚上大手筆地露過臉后，紅旗銷量還在攀升，一月銷量突破4,500輛，二月份突破5,000輛。

去年11月份，紅旗便開始在渠道建設(shè)上持續(xù)發(fā)力。2018年年初，紅旗品牌設(shè)立了2018年完成100家紅旗體驗中心建設(shè)的目標(biāo)。如今，全年目標(biāo)達(dá)成，累計已有104家紅旗體驗中心落成并投入營業(yè)，實現(xiàn)了全國重點城市及大部分區(qū)域全覆蓋。

在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于紅旗振興的消息也是鋪天蓋地，大多與徐留平聯(lián)系在了一起，頗有幾分“個人崇拜”的意味。

那么，他的第二項使命又進(jìn)展如何呢？

因為歷史原因，一汽股份要在2019年6月28日前，解決與一汽轎車之間的同業(yè)競爭問題，實現(xiàn)一汽集團(tuán)的整體上市。從目前來看，實現(xiàn)的可能微乎其微。

雖然森雅重回一汽吉林，一汽夏利也在天津偏安一隅，賣資質(zhì)，賣股權(quán)，就差就賣殼了，但這些都無法徹底解決同行業(yè)競爭的問題。

調(diào)任一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記的奚國華，在半年的了解后，再度發(fā)生職位變動，今年年初就任一汽轎車董事長，這也是一汽轎車有史以來級別最高的董事長。公開資料顯示，奚國華在新興際華之前曾在鐵道口工作了近三十年，見證并參與了中國南車、中國北車的合并重組，有著豐富的國企改革經(jīng)驗。

曾經(jīng)在國企改革“樣板工程”中國南北車合并中身居要職的奚國華空降一汽集團(tuán)，擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，如今又再度成為改革重點單位一汽轎車董事長，一位從來沒有接觸過汽車行業(yè)的高層上來就抓全掌舵，背后改革意圖十分明顯。

但從更高的層面看，雖然是跨行跨業(yè)，但是在國企改革實操上而言，奚國華兩次職位的工作性質(zhì)有著較高的重合度。在一定程度上而言，中國南車與中國北車的合并重組，對國企改革有著不小的指導(dǎo)意義，也許奚國華的到來，能為三大車企最終走向合并提供不少的寶貴經(jīng)驗。

合并大勢不可擋，外來的和尚也好念經(jīng)，但一汽自己把廟建建好，做好整體上市之路。在未來130天里，一汽轎車極有可能再發(fā)公告，第二次違背“不可撤銷承諾”，創(chuàng)造中國證券市場上的一個歷史。

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