在新能源汽車賽道，從來不缺入局者，各行各業(yè)跨界造車的不計其數(shù)，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都爭先恐后想分一杯羹。
前有百度研發(fā)自動駕駛技術，以供應商的身份和多家車企達成合作，甚至還和吉利合資創(chuàng)立新品牌集度汽車；后有阿里巴巴聯(lián)合上汽集團、張江高科打造高端新能源汽車品牌——智己汽車，如今也步入正軌，實現(xiàn)量產(chǎn)；而華為靠著與塞力斯合作的問界汽車成功出圈，再加上掌握著新能源汽車智能科技的“流量密碼”，一時間成為各大車企想要合作的“香餑餑”。相比之下，騰訊在新能源汽車領域一直都沒有什么大動作。但近日騰訊與蔚來汽車達成合作，雙方將圍繞智能駕駛地圖、自動駕駛云、數(shù)字生態(tài)社區(qū)等領域展開深度合作。騰訊還將圍繞標準地圖、車道級地圖與高精地圖“三圖合一”的地圖數(shù)據(jù)體系，幫助蔚來實現(xiàn)標準導航與高精導航無縫融合。另外還將向蔚來提供云計算能力，為自動駕駛從研發(fā)到運營所需要的大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲、運算和模型訓練提供算力，并支持多種計算引擎，幫助蔚來進一步釋放數(shù)據(jù)價值，加速自動駕駛研發(fā)落地。不難看出，這次騰訊和蔚來汽車主要是在自動駕駛領域的技術方面展開合作。盡管騰訊不像百度、華為這些科技公司已經(jīng)在車圈混得風生水起，但一直以來，騰訊都致力于重點布局智慧出行方面的業(yè)務，一是智能車載系統(tǒng)；另一個就是自動駕駛工具鏈，主要覆蓋仿真測試、高精地圖、智駕系統(tǒng)，以及自動駕駛云服務等方面。不僅如此，騰訊還圍繞新能源汽車領域進行了多項投資，從上游到下游，覆蓋面極廣，包括整車、網(wǎng)約車、供應鏈、汽車電商以及后市場等，可謂是五花八門，也正因為掌握著如此多資源，扮演供應商角色的騰訊也在新能源賽道嘗到甜頭，如今的騰訊智慧出行服務已經(jīng)先后與奔馳、寶馬、奧迪、一汽、長安、現(xiàn)代、長城等40多家汽車企業(yè)建立了合作關系。但這對于騰訊而言，還遠遠不夠。一方面不僅要面對來自其他科技企業(yè)跨界造車帶來的壓力和競爭；另一方面騰訊如今也只是半只腳跨進了造車門檻，不親自下場造車，那么就必須的有一個能夠連接起出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴、打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的網(wǎng)，也要將核心技術握在自己手里，才能擁有話語權，諸如現(xiàn)在的華為。所以騰訊現(xiàn)階段當務之急是要繼續(xù)加大對智能化技術的研發(fā)，同時也要像華為一樣，尋求得力的車企合作伙伴，通過和車企的合作“造車”，來推廣自己的智能化研發(fā)成果；若順利打響頭陣，那么對騰訊接下來在新能源汽車領域的發(fā)展會起到重大積極的推動作用。也正因為如此，騰訊入局選擇與蔚來“牽手”。當然，蔚來作為國內的頭部新勢力車企，也具有一定的代表性，也有利于后續(xù)騰訊的擴展業(yè)務，加速與其他車企達成合作；再加上如今蔚來有著穩(wěn)定的市場銷量和口碑基礎，若未來騰訊的智能技術研發(fā)成果搭載到蔚來汽車的產(chǎn)品上，那么會起到很好的推廣效果；這也是現(xiàn)階段騰訊之所以甘愿做蔚來“配角”的主要原因。能有騰訊這樣的科技大佬的技術加持，對于蔚來而言也是利好的。眾所周知，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，智能汽車成為未來行業(yè)發(fā)展的趨勢，而智能汽車的核心就是自動駕駛。反觀如今蔚來在售的車型，所搭載的智能駕駛系統(tǒng)暫時都還是上一代自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot；且與特斯拉的Pilot一樣，NOP仍是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。換句話說，NOP不等同于完全自動駕駛系統(tǒng)，甚至還很難稱得上是自動駕駛。更直白一點說，蔚來急需通過自動駕駛、軟件技術等來提高自己產(chǎn)品的市場競爭力，而此番和騰訊達成合作，也正好彌補了蔚來這方面的短板，何樂而不為？為了迅速入局智能汽車賽道，騰訊甘愿做蔚來的“配角”；為了彌補自己在自動駕駛領域的短板，蔚來也向騰訊拋出了橄欖枝；歸根結底，在新能源汽車迅速發(fā)展的時代，也讓各大車企競爭進入了白熱化，優(yōu)勝劣汰，只有掌握了核心技術，拿出實力過硬的產(chǎn)品才能得以生存，所以蔚來聯(lián)手騰訊達成合作也無可厚非。再加上新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)科技天生有具有著融合性，這也是科技公司即便是不親自下場造車，也能如今入局造車行業(yè)的關鍵所在。
