人民想要什么，五菱就造什么。

在五菱看來(lái)，明年消費(fèi)者可能想要一臺(tái)五菱版的電動(dòng)吉姆尼，于是就有了內(nèi)部代號(hào)E260S的車型。目前官方也沒(méi)給其命名，從現(xiàn)有的曝光信息來(lái)看，是一款小型的兩門SUV，整體造型設(shè)計(jì)與鈴木吉姆尼有幾份相似，包括像素化的燈組、厚重的黑色保險(xiǎn)杠、雙拖車鉤、車頂行李架等。

熟知吉姆尼的人肯定也清楚，它的成功，是在于小巧的車身+四驅(qū)越野能力。那么五菱造的這臺(tái)純電版小型SUV，從外觀看來(lái)，和鈴木吉姆尼相似，但是越野屬性是否能達(dá)到消費(fèi)者想要的那種效果暫且不得而知，具體參數(shù)也沒(méi)公布。

如果這臺(tái)車，做到了與鈴木吉姆尼相似的越野性能，很簡(jiǎn)單，這車肯定賣爆。理論上，這事能成么？

電動(dòng)化，四驅(qū)怎么解決？

不難發(fā)現(xiàn)，電氣化之后，新能源車的四驅(qū)版本變得可比燃油車時(shí)代多多了，四驅(qū)變得更容易造了。沒(méi)有了前后軸之間的硬鏈接，讓四驅(qū)系統(tǒng)更容易實(shí)現(xiàn)，這點(diǎn)必須承認(rèn)新能源車比燃油車要更友好。不用通過(guò)復(fù)雜的硬鏈接設(shè)計(jì)，來(lái)解決四驅(qū)問(wèn)題，而是多加幾個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)就可以解決。

用現(xiàn)有的產(chǎn)品來(lái)分析，電氣化時(shí)代的到來(lái)讓問(wèn)題變得簡(jiǎn)單了。

沒(méi)了前后軸之間的硬連接，電機(jī)的數(shù)量，成了決定動(dòng)力分配的精確程度。終極發(fā)展目標(biāo)，是四個(gè)輪轂電機(jī)分工負(fù)責(zé)四個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，理論上這樣最精準(zhǔn)，但現(xiàn)在電機(jī)的小型化受阻，目前也很少有量產(chǎn)車會(huì)用上四輪轂電機(jī)（難點(diǎn)很多，小型化、耐用性、制造成本都是問(wèn)題）。

那么現(xiàn)在特斯拉Cybertruck（未量產(chǎn)）、RIVIAN R1T這兩款車上，用的雖然不是四輪轂電機(jī)，但也是從宣傳和量產(chǎn)的角度上，都出現(xiàn)了四電機(jī)的身影（但前者近期又宣傳要使用三電機(jī)），四電機(jī)的驅(qū)動(dòng)其實(shí)看做是四輪轂電機(jī)的前身，只是沒(méi)有做到放進(jìn)輪轂內(nèi)，但每個(gè)電機(jī)能分別控制一個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，動(dòng)力釋放的精準(zhǔn)性最好，理論上硬派越野車會(huì)更適合使用這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)然，四電機(jī)也是預(yù)算最高的方案。

現(xiàn)有的電動(dòng)化四驅(qū)布局方案，最省錢的，是前后雙電機(jī)，每個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)兩個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，但這樣一來(lái)，可能不太能夠做到動(dòng)力輸出的“精準(zhǔn)”性，倒是可以滿足一般轎車、普通SUV對(duì)于加速性能方面的追求。

這也是目前國(guó)內(nèi)最普遍的四驅(qū)車型電機(jī)使用策略，不談什么動(dòng)力精準(zhǔn)性，暴力輸出就對(duì)了。當(dāng)然也有一個(gè)另類的，Jeep牧馬人4xe，這是一臺(tái)混動(dòng)車，也就是說(shuō)它有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后加了兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)大電機(jī)、一臺(tái)小電機(jī)，釋放扭矩分別為250?！っ缀?3牛·米，兩臺(tái)電機(jī)的存在意義是優(yōu)化牧馬人的攀巖、脫困、爬坡能力。

雙電機(jī)，如果純電玩越野還是不夠?qū)?，純粹為了加速性能是絕對(duì)夠用的。之后還有一種三電機(jī)的方案，前一、后二的電機(jī)布局，代表產(chǎn)品是HUMMER EV車型，只做好后橋兩個(gè)車輪的動(dòng)力輸出精準(zhǔn)性就夠了。

電動(dòng)四驅(qū)從結(jié)構(gòu)上已經(jīng)得到了優(yōu)化，取消了分動(dòng)器、差速器和傳動(dòng)軸這些機(jī)械單元，前后軸動(dòng)力分配完全不會(huì)相互影響，而且相應(yīng)速度更快。動(dòng)力分配系統(tǒng)依舊交給ESP和IPB控制，無(wú)非就是通過(guò)電信號(hào)交互來(lái)做扭矩控制的決策。

這套東西，能不能用低成本做出來(lái)？

五菱會(huì)用什么方案？

如果鈴木吉姆尼做成純電的，在保證四驅(qū)性能更強(qiáng)或者不變的情況下，實(shí)現(xiàn)起來(lái)其實(shí)挺難的。首先它的車身尺寸限制了它使用多電機(jī)的方案，一個(gè)小車用四個(gè)電機(jī)，重量是很可怕的。拿牧馬人4xe的大、小電機(jī)舉例，重量已經(jīng)達(dá)到了300kg，再加上一塊電池，重量輕不了，難道要犧牲續(xù)航里程？

所以，五菱的這臺(tái)內(nèi)部代號(hào)為E260S小型SUV已經(jīng)從理論上與多電機(jī)無(wú)緣（兩臺(tái)大電機(jī)以上）。三個(gè)大電機(jī)、四個(gè)大電機(jī)的布局，顯然更不合適。

最有可能得還是單電機(jī)或者雙電機(jī)方案，畢竟五菱的電動(dòng)車定價(jià)都不貴，而且這兩種方案的成本價(jià)格普遍不會(huì)特別高。單電機(jī)不聊了，放前面放后面都無(wú)所謂，提供不了好的加速性能和越野屬性；雙電機(jī)，前橋一個(gè)后橋一個(gè)，加速性能理論上會(huì)更好一些，但動(dòng)力的分配無(wú)法做到特別精準(zhǔn)，做越野SUV還是稍顯不夠硬核。

有沒(méi)有一種可能，是三電機(jī)方案。前橋大電機(jī)+后橋兩個(gè)小電機(jī)，這種后面?zhèn)z電機(jī)各負(fù)責(zé)一個(gè)車輪動(dòng)力輸出，扭矩輸出不用特別大。想的挺好，但依舊不合理。由于是純電動(dòng)的關(guān)系，后面裝兩個(gè)電機(jī)，無(wú)論是小型還是大電機(jī)，重量的問(wèn)題始終會(huì)成為車輛的一個(gè)痛點(diǎn)，越野有了續(xù)航少了，只能是這種結(jié)果，還沒(méi)聊制造成本呢。

另外，這臺(tái)車應(yīng)該會(huì)懸掛寶駿車標(biāo)，而且定位是一臺(tái)“城市潮品”而非小型越野SUV的定位，基本上可以說(shuō)是一臺(tái)樣子貨。

能不能做到四驅(qū)？

電動(dòng)四驅(qū)能做的貴，也能做的便宜。貴，就是為了有比燃油車優(yōu)越的越野性能、行駛穩(wěn)定性，硬件+軟件算法實(shí)現(xiàn)；便宜，就是前后雙電機(jī)，加速性能上會(huì)略有提升，除此之外沒(méi)有越野性能上的幫助。

其實(shí)，只要不要求越野性能的前提下，做到四驅(qū)很簡(jiǎn)單，用倆電機(jī)就能解決。但思考一個(gè)問(wèn)題，即便是用了雙電機(jī)，這臺(tái)車的續(xù)航里程怎么保障？基本可以確定這臺(tái)車上市之后的兩個(gè)配置，長(zhǎng)續(xù)航后橋電機(jī)版本，還有雙電機(jī)版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，如果真的四驅(qū)，切記別開著它越野去，可能會(huì)遇到無(wú)法脫困、沒(méi)電等各種問(wèn)題。