上周，我和小伙伴們玩得很開(kāi)心。

主要是因?yàn)槲覀兘枇藘煽钴?，雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)，我們整整開(kāi)了一天，說(shuō)實(shí)話，開(kāi)得挺爽的。

無(wú)論是動(dòng)力方面、省油方面還有設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，還是駕駛體驗(yàn)方面，它們倆的表現(xiàn)還都不錯(cuò)，也都達(dá)到了我們之前的期望值。

很多朋友看完之后，我們今天還聊的還是混動(dòng)車型，不過(guò)不是雅閣和凱美瑞的那種油電混動(dòng)，而是另外一種混動(dòng)——插電混動(dòng)車型。

何為插電混動(dòng)？它和大家更耳熟能詳?shù)挠碗娀靹?dòng)有啥區(qū)別呢？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，插電混動(dòng)車型就是它可以外部充電，可以在純電模式下行駛，當(dāng)電池電量耗盡之后，它可以實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

油電混動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型的最大區(qū)別是，油電混動(dòng)不能外部充電，而且電池容量很小，只能在在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能在純電模式下較長(zhǎng)距離行駛。

下面，就有請(qǐng)今天的主角——比亞迪秦Pro DM閃亮登場(chǎng)吧。

看到這，肯定會(huì)有人問(wèn)，為什么是比亞迪呢？為什么是秦Pro DM呢？

我給大家解釋一下啊，選比亞迪的原因之一，它作為自主品牌，這幾年的變化非常大，非常具有代表性；原因之二，選擇比亞迪秦Pro DM，的口碑非常好，熱度也挺高，有很多朋友和網(wǎng)友都在問(wèn)這款車怎么樣；原因之三，上期撩的雅閣和凱美瑞都是轎車，這一期我們想最好也是一款轎車，于是秦Pro DM就進(jìn)入了我們的視野。

插電混動(dòng)開(kāi)起來(lái)到底感覺(jué)如何？我們帶著這樣的問(wèn)題就開(kāi)始今天的體驗(yàn)之旅。

首先，比亞迪秦Pro的動(dòng)力性能十分強(qiáng)大。

它搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，它還有一臺(tái)前置的單電機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，所以它的綜合功率達(dá)到了228kW，峰值扭矩495Nm。

很多朋友看到這個(gè)數(shù)據(jù)，估計(jì)都不敢相信自己的眼睛。

這個(gè)數(shù)據(jù)比奧迪和寶馬上面的那臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要猛，我們經(jīng)常形容小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是小馬拉大車，在秦Pro DM上情況正好反來(lái)過(guò)，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不僅僅是夠用，而是相當(dāng)澎湃。

這也是秦Pro DM敢于將百公里加速“5.9S”的數(shù)字寫(xiě)在車屁股上的底氣所在。

在車尾這個(gè)區(qū)域，以前標(biāo)注的都是汽車排量的數(shù)值，現(xiàn)在是百公里加速成績(jī)，難道是變天的節(jié)奏嗎？

不知道號(hào)稱秒天秒地秒空氣的思域看完之后，該作何感想？

當(dāng)然，秦Pro DM要想達(dá)到百公里加速5.9S的成績(jī)，一定要滿足兩個(gè)條件，一是電池要保持滿電狀態(tài)，二是要在HEV+Sport模式。

的確，比亞迪秦Pro DM在動(dòng)力性能上，相較市面上絕大多數(shù)的插電式混合動(dòng)力車型，有著不小的優(yōu)勢(shì)。

秦Pro DM數(shù)據(jù)能夠如此出色，還有一個(gè)原因，就是它采用了第三代DM技術(shù)。

這一代技術(shù)最大的變化是在P0位置加入了全新BSG電機(jī)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了P0+P3+P4結(jié)構(gòu)，在性能方面有很大提升。  

全新BSG電機(jī)的大功率不是為了驅(qū)動(dòng)，而是為了獲得更高的發(fā)電效率，這讓原有前電機(jī)可以減少發(fā)電職能，大家各司其職，也使得內(nèi)燃機(jī)自啟停的流暢度有了提升，這也是為什么秦PRO DM版電池保持能力超強(qiáng)的原因。 

BSG電機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是在換擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都會(huì)有沖擊感，而B(niǎo)SG電機(jī)則能主動(dòng)增加或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起到扭矩補(bǔ)償作用。

所以，車輛在加速過(guò)程中，大家的體驗(yàn)是非常順滑。 

此外，秦Pro搭載的這套第三代DM技術(shù)還有一個(gè)讓消費(fèi)者開(kāi)心的優(yōu)點(diǎn)，那就是發(fā)電效率提升了25%，節(jié)油率提升15%，無(wú)論是EV模式還是HEV模式，做到了經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，深踩油門，秦Pro DM那臺(tái)前置單電機(jī)與1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一起協(xié)同工作，由于電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出，提速感來(lái)得非常迅猛。

所以，你能夠感覺(jué)到它強(qiáng)烈的推背感，還有“嗖”的一下的快感，不夸張地說(shuō)，秦Pro DM加速性能足以媲美那些以運(yùn)動(dòng)性著稱的傳統(tǒng)能源車型。

這么來(lái)看，秦Pro DM有一種欲望，一種讓人想深踩油門的欲望。

在開(kāi)車的過(guò)程中，我和小伙伴們還有一個(gè)體驗(yàn)深刻。那就是它動(dòng)力來(lái)得好像遲那么一點(diǎn)點(diǎn)，就是說(shuō)，當(dāng)你想要超車或者急加速的時(shí)候，你深踩油門，速度并不是馬上就來(lái)了，而是要等上一會(huì)兒。

這種感覺(jué)就好像，兩個(gè)武林高手在比武，已經(jīng)擺好了姿勢(shì)，馬上就要過(guò)招了，此時(shí)其中一位提了一下褲子，雖然并不妨礙比武進(jìn)程，但這個(gè)節(jié)奏會(huì)因這個(gè)動(dòng)作停滯一下。

順便提一句，開(kāi)秦Pro DM一定要把方向盤助力調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，這樣你才能深刻體驗(yàn)到什么叫天地盡在掌控之中了，個(gè)人覺(jué)得，舒適模式更適合嬌小的女生。

不過(guò)有一點(diǎn)，需要吐槽一下，秦Pro DM方向盤有些偏細(xì)，握感挺一般的。

總的來(lái)說(shuō)，秦Pro DM的這種加速體驗(yàn)是燃油版車型難以給到的。

秦Pro DM有強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)，也有出色的加速表現(xiàn)。

但它畢竟是一款定位家用的緊湊級(jí)轎車，它的底盤調(diào)教仍然以舒適為主，面對(duì)路上常見(jiàn)的坑洼狀況時(shí)，它能夠有效化解。

但如果路面坑洼較大，這種處理就顯得相對(duì)不那么舒適了。當(dāng)然這種不舒適在可接受的范圍之內(nèi)。

還有一點(diǎn)值得說(shuō)明的是，秦Pro DM在高速過(guò)彎的時(shí)候，它的懸架給了我和小伙伴們很強(qiáng)的信心，不像有些車型感覺(jué)hold不住，秦Pro DM是能hold的。

關(guān)于充電時(shí)間和續(xù)航

秦Pro DM版支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，當(dāng)然，這幾種方式的充電功率也是不一樣的，所以充電時(shí)間也會(huì)有點(diǎn)不一樣。

壁掛式充電盒充電，充電功率為2.7kW，充滿預(yù)計(jì)需要4個(gè)多小時(shí)。  

另外有些公共充電樁，比如星星充電，其充電功率大概為2.8kW，從16%電量到充滿電不到5個(gè)小時(shí)即能充滿。從早上上班開(kāi)始充，正好下班時(shí)分就能充滿了，還是挺方便的，即使充一個(gè)晚上忘記拔了也沒(méi)什么問(wèn)題。 

在純電續(xù)航里程方面，秦Pro DM版80+公里的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，

另外，當(dāng)電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)介入，同時(shí)為電池充電。

比亞迪的大屏確實(shí)給力。

之前老有人說(shuō)，比亞迪的那塊堪比Pad尺寸的大屏怎么怎么爽，可以吃雞，還可以聊天上網(wǎng)。

這次親身體驗(yàn)了一把，果然名不虛傳，豎立、橫放，游戲、看片，隨你心意，想怎么操作就怎么操作，這種體驗(yàn)真心很爽。

分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內(nèi)存以及32G存儲(chǔ)空間，在車規(guī)級(jí)硬件中，這個(gè)規(guī)格很高?？鋸堃稽c(diǎn)說(shuō)，你坐在副駕晚上一天都不會(huì)覺(jué)得膩歪。

屏大只是一方面，上手操作方便才最重要。要不，銅鼓半天也不知道該咋玩，這可就有點(diǎn)暴殄天物了。

屏幕主頁(yè)功能設(shè)計(jì)清晰明了，三個(gè)最近常用的應(yīng)用一幕了然，下面一排是空調(diào)顯示信息，再下面一欄是虛擬按鍵。

進(jìn)入設(shè)置界面，我們還能清晰地看到車輛、駕駛、燈光、音效和系統(tǒng)的選項(xiàng)，功能劃分清晰明了，像我們上文提到的轉(zhuǎn)向助力就是在駕駛選項(xiàng)里進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

它所搭載的是比亞迪最新的DiLink系統(tǒng)

DiLink系統(tǒng)中包括了非常強(qiáng)大的語(yǔ)音控制功能，它的識(shí)別率很高，反應(yīng)也很快。這套語(yǔ)音控制系統(tǒng)由比亞迪開(kāi)發(fā)，因此與車輛各項(xiàng)功能深度結(jié)合，我們甚至能夠通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制能量回收的強(qiáng)度。

乘坐體驗(yàn)方面，作為一款A(yù)級(jí)轎車，秦Pro DM乘坐空間值得表?yè)P(yáng)，身高1.75米的我坐在車內(nèi)，前排調(diào)整好坐姿，頭部空間完全有富裕，坐在后排，腿部仍能有較為充足的空間，頭部同樣也沒(méi)有問(wèn)題。

在這里，我特意說(shuō)明一下，后排座椅擁有足夠的坐墊長(zhǎng)度，可以讓大腿得到良好的支撐，另外座椅乘坐起來(lái)非常柔軟，乘坐感受非常不錯(cuò)，這一點(diǎn)，確實(shí)不錯(cuò)。

座椅還有縫線設(shè)計(jì)，顯得很精致，也顯檔次。

另外，電池組在座椅下方，所以沒(méi)有侵占后備箱的空間，但這也形成了另外一個(gè)后果，那就是后排座椅的坐姿很高，導(dǎo)致了頭部空間不寬裕。

聊完大家最關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題之后，我們今天的體驗(yàn)也就差不多要結(jié)束了。

有人會(huì)說(shuō)，你們還沒(méi)說(shuō)外觀內(nèi)飾呢，怎么就要結(jié)束了呢？

朋友們，我們今天給大家聊的是大家看不到的地方，像外觀內(nèi)飾一目了然的地方，我就不和大家嘮叨了，這是擺在明面上的，好看就是好看，誰(shuí)也改變不了這個(gè)事實(shí)。

大家平時(shí)在網(wǎng)上都能看到，到4S店也能看到，但具體的體驗(yàn)就沒(méi)辦法做得這么細(xì)致。

寫(xiě)在最后：

實(shí)話實(shí)說(shuō)，接觸完比亞迪秦Pro DM，它給大家的印象十分深刻，這不僅是高顏值帶來(lái)的愉悅感，更關(guān)鍵的是它的駕駛感受和產(chǎn)品實(shí)力真心表現(xiàn)不錯(cuò)。

它完全沒(méi)有前幾年自主品牌那種粗放、不拘小節(jié)的作風(fēng)，現(xiàn)在更顯精致，而且好玩又好開(kāi)。

可以說(shuō)秦Pro DM的全面進(jìn)化讓人刮目相看，從外觀到動(dòng)力，從細(xì)節(jié)到操控，都得到了消費(fèi)者的津津樂(lè)道。

所以，這樣的比亞迪秦Pro DM得到認(rèn)可是必然的。