當(dāng)你手握30萬左右預(yù)算去購車時(shí)，你會(huì)選擇誰？

放在過去，這個(gè)問題的最優(yōu)解似乎是奔馳C級(jí)或是奧迪A4L之類的車型，不過在當(dāng)下，年輕一代群體逐漸成為了消費(fèi)主力，尤其是大家口中常說的“Z時(shí)代”，奔馳C級(jí)、奧迪A4L似乎成為了他們口中“默守陳規(guī)”的選項(xiàng)，略顯古板。

換言之，既保留有豪華品牌底蘊(yùn)又兼顧與時(shí)俱進(jìn)的，才是他們真正想要的，正因如此，有越來越多的年輕一代消費(fèi)者將目光投向了林肯旗下最新的車型——林肯Z。那么這款車真的在各個(gè)方面都更能滿足年輕人的需求，并且完勝了奔馳C級(jí)以及奧迪A4L之類的車型嗎？下面我們不妨來詳細(xì)對(duì)比一下。

科幻融合豪華，力壓傳統(tǒng)風(fēng)格

當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，科技與創(chuàng)新逐步成為了時(shí)代的主題，而這樣的趨勢也正順應(yīng)了消費(fèi)者們?nèi)招略庐惖南M(fèi)需求。眾所周知，奔馳C級(jí)與奧迪A4L屬于豪華B級(jí)車中的“元老”級(jí)車型，正是因?yàn)樗鼈冊谶@一市場中長久以來的“制霸”，致使它們在新時(shí)代中仍舊走的是較為傳統(tǒng)，未有過多變革的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖說總體仍舊豪華，但是細(xì)細(xì)品味之下似乎在科技方面未有過多的建樹，頗有幾分“老干部”的風(fēng)格。

而反觀林肯Z，這款車型在外觀方面?zhèn)鞒辛肆挚掀放圃O(shè)計(jì)的DNA，總體的基調(diào)仍舊以傳統(tǒng)的“美式豪華”為主，不過在細(xì)節(jié)等局部造型的塑造之上，林肯Z融入了大量的科技元素。點(diǎn)陣式的中網(wǎng)，帶燈語的燈組燈帶、發(fā)光LOGO等元素賦予了這臺(tái)車極為出彩的科技氛圍，這與林肯自帶的豪華氣場相輔相成，引領(lǐng)了豪華汽車市場的一股“超感風(fēng)潮”。同時(shí)新車4982x1865x1485mm的尺寸不僅在同級(jí)中屬于佼佼者，還為車輛打下了一個(gè)極為大氣的視覺基礎(chǔ)。

來到內(nèi)飾部分，可能會(huì)有很多人覺得奔馳在這個(gè)領(lǐng)域難有對(duì)手，大尺寸的斜置中控屏搭配上奔馳一貫的豪華設(shè)計(jì)，乍一看確實(shí)十分吸睛?？杉?xì)看之下，奔馳C級(jí)內(nèi)飾的用料卻并不那么如人意，大量的仿皮塑料，雖說設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了豪華的程度，但這樣的用料明顯難以撐起“豪華”二字。

而奧迪A4L就更不用說了，小尺寸的懸浮式中控屏仍舊存在著較大的黑邊，屏幕下方三顆巨大的旋鈕宛若上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，奧迪A4L在內(nèi)飾方面比起同級(jí)確實(shí)不占優(yōu)勢。

而將目光轉(zhuǎn)到林肯Z，12.3英寸+27英寸的超大尺寸貫穿式全景屏首當(dāng)其沖，將整套內(nèi)飾的科技氛圍拉至一個(gè)高點(diǎn)，在它面前，奔馳C級(jí)內(nèi)飾的屏幕宛若是迷你玩具，至于奧迪A4L則更像是智能汽車時(shí)代的“功能機(jī)”。

除去巨大的貫穿式屏幕之外，林肯Z的內(nèi)飾在用料以及細(xì)節(jié)的處理上同樣更加用心，大量的真皮面料、鋼琴漆面材質(zhì)以及銀色鍍鉻都為車內(nèi)的豪華氛圍添磚加瓦，開創(chuàng)性的掛擋機(jī)構(gòu)宛若戰(zhàn)機(jī)，也更能符合“Z時(shí)代”年輕人們對(duì)新潮與動(dòng)感的追求。

智能科技并行 打造全新標(biāo)桿

科技時(shí)代下，光有一副科幻的外殼，沒有實(shí)際的能力在市場上同樣也是行不通的，而作為較為傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)物，奔馳C級(jí)以及奧迪A4L在智能化以及科技化方面的表現(xiàn)只能算得上是中規(guī)中矩。就基礎(chǔ)層面而言，奧迪A4L仍舊停留在舊時(shí)代，小尺寸的屏幕，大量古板的實(shí)體旋鈕按鍵，而奔馳C級(jí)則處于外表與里子無法匹配的階段，雖說換裝了大尺寸的中控屏，但是在智能化等方面仍舊處于起步階段。

反觀林肯Z，1.1米超大尺寸的屏幕不僅帶來了極強(qiáng)的視覺沖擊力，同時(shí)其4K的高清分辨率以及多點(diǎn)觸控也在極大程度上方便了用戶的使用；而在對(duì)手們都還在玩氛圍燈條的當(dāng)下，林肯Z的設(shè)計(jì)師就已經(jīng)將融匯宇宙星際神秘深邃的璀璨星云賦予到了車內(nèi)的貫穿式全景屏之中。

此外，林肯Z的設(shè)計(jì)師還將中國本土的文化中的“月相”元素融入其中，并首創(chuàng)了卡片式智能交互設(shè)計(jì)，讓用戶可以隨自己喜好自行定義界面，在設(shè)計(jì)層面以及觀感層面，林肯Z就已遙遙領(lǐng)先。

除去界面的領(lǐng)先之外，林肯Z所匹配的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)無論在語音識(shí)別、生態(tài)的豐富程度、系統(tǒng)反應(yīng)的速率等方面都要比奧迪A4L的MMI系統(tǒng)以及同級(jí)奔馳寶馬所使用的車機(jī)系統(tǒng)強(qiáng)上許多。

值得一提的是，林肯Z所配備的林肯Co-Pilot360? 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)也能夠通過AEB 主動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW 前方碰撞預(yù)警、ESA 緊急避讓輔助及FDI前方距離提示等眾多功能為駕乘人員的行車安全保駕護(hù)航，若是你想要在奔馳C級(jí)或者是奧迪A4L上享受到這樣的功能與配置，大概率都是需要額外選裝的。如此看來，林肯Z以更低的價(jià)格為用戶帶來了更加優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，可謂是行業(yè)新標(biāo)桿。

速度與舒適兼顧 舒享駕駛之趣

雖說上述幾個(gè)點(diǎn)是被許多汽車消費(fèi)者所注重的方面，但作為一款汽車產(chǎn)品，三大件的匹配以及車輛動(dòng)態(tài)情境下的表現(xiàn)仍舊是重中之重。在動(dòng)力方面，無論是奔馳C級(jí)、奧迪A4L亦或者是寶馬3系，它們的主銷版本車型最大馬力普遍都在200匹上下，最大扭矩也僅在350N·m以內(nèi)，而林肯Z全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有246匹的最大馬力以及376N·m的峰值扭矩，6.8秒的零百加速時(shí)間比起34C超7秒的加速時(shí)間也算得上是遙遙領(lǐng)先。

而除去加速性能方面的優(yōu)勢之外，林肯Z還十分注重動(dòng)態(tài)行駛時(shí)的舒適體驗(yàn)，車廂內(nèi)支持“無極調(diào)色”的3區(qū)128色氛圍燈以及13揚(yáng)聲器的Revel?高級(jí)音響系統(tǒng)相輔相成，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員帶去同級(jí)中獨(dú)有的視聽體驗(yàn)。無論是氛圍燈、音響的數(shù)量，亦或者是燈芯以及音響的質(zhì)量，林肯Z的表現(xiàn)都是明顯優(yōu)于34C的。

與此同時(shí)，林肯Z還全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了24個(gè)聲學(xué)包以及聲學(xué)降噪玻璃，即便在你激烈駕駛將轉(zhuǎn)速拉高的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及路噪風(fēng)噪都不會(huì)透過縫隙傳導(dǎo)到車內(nèi)，再加之優(yōu)秀音響所帶來的聲學(xué)體驗(yàn)，一邊拉著高轉(zhuǎn)還能一邊聽著美妙的音樂，這種體驗(yàn)，即便是BBA中噪音測試最為優(yōu)秀的C級(jí)也顯得遜色了不少。

寫在最后

時(shí)代是不斷革新的，再強(qiáng)的強(qiáng)者若是不能做到與時(shí)俱進(jìn)，也終將被時(shí)代所淘汰，這一道理適用于任何一個(gè)行業(yè)，在汽車行業(yè)中更是尤為適用。林肯Z作為美系豪華品牌林肯專為中國市場打造的車型，不僅傳承了林肯長久以來傳承至今的美式豪華風(fēng)范，同時(shí)也融入了專為“Z時(shí)代”國內(nèi)年輕人所打造的元素，對(duì)癥下藥，與時(shí)俱進(jìn)，由此誕生的林肯Z自然會(huì)比各位故步自封的老前輩更具優(yōu)勢，也更值得購買。