繼比亞迪官宣漲價(jià)之后，各大新能源車(chē)企坐不住了，不過(guò)，“跟風(fēng)”的方式倒是大相徑庭，但目標(biāo)都是一個(gè)：搶收訂單。

昨日晚（11月30日），埃安品牌表示，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，此后上牌的車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)車(chē)12600元/輛），再疊加下半年以來(lái)電池主要原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，將針對(duì)旗下車(chē)型價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000-8000元不等。同時(shí)，年前已支付排產(chǎn)定金的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。那么問(wèn)題來(lái)了，12月新能源漲價(jià)潮會(huì)來(lái)么？

漲價(jià)理由充分

為什么新能源車(chē)企會(huì)在年底前有集體官宣調(diào)價(jià)的趨勢(shì)呢？在圈哥看來(lái)，最直觀的原因就是國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策取消。從目前已知的信息來(lái)看，國(guó)家對(duì)插混車(chē)型的補(bǔ)貼為4800元/臺(tái)，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼則為12600元/臺(tái)。如果企業(yè)少了這一部分補(bǔ)貼，確實(shí)直線加劇了車(chē)企們的成本。

同時(shí)，上游原材料價(jià)格上漲也導(dǎo)致企業(yè)成本高起。從8月中下旬開(kāi)始，碳酸鋰便開(kāi)始大幅漲價(jià)，一度突破50萬(wàn)元/噸。同時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)價(jià)一度突破59萬(wàn)元/噸。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，新能源狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。這也意味著車(chē)企需求不斷增長(zhǎng)，尤其是第四季度的到來(lái)，部分車(chē)企有很多訂單有待消化，且疊加了年底沖量，鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為，一定程度助長(zhǎng)了原材料的漲價(jià)。

漲價(jià)還是保價(jià)？

雖然面對(duì)國(guó)補(bǔ)取消、電池成本上升等不利因素影響，但新能源車(chē)企們采取的方式也是明顯不一樣。從目前來(lái)看，出現(xiàn)了“漲價(jià)”與“保價(jià)”兩個(gè)主要陣營(yíng)，但目標(biāo)都是一個(gè)：刺激消費(fèi)者下定，抓緊搶收訂單。

具體來(lái)看，比亞迪、埃安選擇漲價(jià)這一策略。目前，比亞迪官宣最高漲價(jià)6千元，而埃安則官宣最高漲價(jià)8千元。從它們的漲價(jià)幅度來(lái)看，相較于國(guó)補(bǔ)取消以及原材料上漲，企業(yè)還是轉(zhuǎn)嫁了一部分成本，這也可以理解。

不過(guò)，相較于“漲價(jià)”，長(zhǎng)安深藍(lán)、小鵬汽車(chē)則選擇了“保價(jià)”這一陣營(yíng)。它們都不約而同的選擇了推出限時(shí)保價(jià)政策，即年底前下定的用戶(hù)，可以繼續(xù)享受?chē)?guó)補(bǔ)優(yōu)惠。實(shí)話(huà)說(shuō)，這樣的“刺激”政策確實(shí)比較人性化，但是相較于“漲價(jià)”的力度就小了很多。

新一輪漲價(jià)潮會(huì)來(lái)么？

那么問(wèn)題來(lái)了，在國(guó)補(bǔ)取消、原材料上漲等不利因素刺激下，新能源車(chē)企會(huì)在12月份集中迎來(lái)漲價(jià)潮么？圈哥認(rèn)為，新一輪漲價(jià)潮會(huì)來(lái)，更重要的是，新能源行業(yè)也將開(kāi)啟新一輪洗牌。

對(duì)于企業(yè)而言，國(guó)補(bǔ)取消、原材料上漲等不利因素是不爭(zhēng)的事實(shí)，大部分企業(yè)很難獨(dú)自支撐這一部分成本，因此，必須想辦法轉(zhuǎn)嫁一部分成本給消費(fèi)者，才能更好活下去，這也意味著未來(lái)勢(shì)必將會(huì)有更多的車(chē)企跟進(jìn)漲價(jià)。

而漲價(jià)的背后，則會(huì)進(jìn)一步加劇新能行業(yè)的“馬太效應(yīng)”，即頭部銷(xiāo)量好的車(chē)企會(huì)越來(lái)越好，邊緣車(chē)企本身銷(xiāo)量不好，跟進(jìn)漲價(jià)之后，市場(chǎng)認(rèn)可度會(huì)越來(lái)越差，這也是目前出現(xiàn)了“漲價(jià)”與“保價(jià)”兩個(gè)主要陣營(yíng)的重要原因，銷(xiāo)量才是各自是否立即官宣漲價(jià)的底氣。

《車(chē)壹圈》認(rèn)為，在國(guó)補(bǔ)取消、原材料上漲等刺激下，新能源車(chē)企漲價(jià)屬于情理之中，也是很好理解的。對(duì)于它們而言，這樣的措施一定程度上還是為了搶單。而“漲價(jià)”與“保價(jià)”陣營(yíng)的出現(xiàn)，更多是銷(xiāo)量底氣的一個(gè)展現(xiàn)。最后給大家聊一聊降價(jià)問(wèn)題：如果特斯拉持續(xù)降價(jià)，新能源車(chē)企會(huì)選擇降價(jià)么？如果未來(lái)在原材料降價(jià)等因素影響下，企業(yè)生產(chǎn)成本下降后，新能源車(chē)企會(huì)選擇降價(jià)么？