在汽車界有一個(gè)品牌極具中國(guó)特色的品牌——不是目前自主品牌銷量第一吉利，也不是在SUV界頗有建樹的長(zhǎng)城，而是自誕生以來(lái)就被深深打上“國(guó)車”烙印的紅旗。紅旗誕生至1958年，一直都為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和重大國(guó)事活動(dòng)提供用車，因此在國(guó)人心中紅旗這個(gè)品牌還是相當(dāng)有分量的，至少在筆者心中稱之為“中國(guó)的勞斯萊斯”都不為過?？上Ъt旗并沒有重視民用車市場(chǎng)，結(jié)合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車制造水平的欠缺，在各大外資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，紅旗在民用車領(lǐng)域的日子那是相當(dāng)不好過，曾經(jīng)推出的明仕、盛世都快成為車迷中茶余飯后的必備笑點(diǎn)了，當(dāng)然在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也慘不忍睹。今年春節(jié)紅旗攜新SUV下血本登上央視春晚，復(fù)興的野心可見一斑。

雖然紅旗幾經(jīng)沉浮，但作為“國(guó)車”的品牌自然不會(huì)就這樣淪落下去，背靠大樹的紅旗可以說在資金上擁有無(wú)限開火權(quán)。

在2012年的時(shí)候就發(fā)布了品牌未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，此前已經(jīng)推出紅旗H7車型，雖然在民用車市場(chǎng)表現(xiàn)依然不算優(yōu)秀，不過其還是獲得了不錯(cuò)的口碑，并在商用市場(chǎng)上大放異彩。在前段時(shí)間還聘請(qǐng)到原勞斯勞斯的設(shè)計(jì)總監(jiān)“賈爾斯?泰勒”加盟，目前來(lái)看發(fā)展還是較為順利的，并且未來(lái)可期。近期推出的車型算是擁有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，并且定價(jià)也更加合理，從銷量上也能一眼看出來(lái)——目前年銷量已經(jīng)破三萬(wàn)，這對(duì)于紅旗來(lái)說是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)了。

紅旗H5作為定位更加親民的車型，自然在外觀上要迎合年輕消費(fèi)者的審美，同時(shí)由于一汽和馬自達(dá)的關(guān)系，這臺(tái)H5基本屬于在馬自達(dá)阿特茲的底子上打造，類似于之前一汽奔騰B70與老馬六的關(guān)系。而阿特茲作為中高級(jí)車的顏值擔(dān)當(dāng)，其姊妹車型自然也不會(huì)差，槍灰色輪轂、尾箱上的小凸起、雙邊共兩出的排氣，這些設(shè)計(jì)元素都牢牢吸引了潛在消費(fèi)者的目光。雖然蘿卜白菜各有所愛，不過筆者還是相當(dāng)喜歡這套外觀設(shè)計(jì)，并且它也的確在外觀上獲得了不少消費(fèi)者的好評(píng)。

紅旗H5的內(nèi)飾相比越來(lái)越科技范兒的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說，確實(shí)更加偏向家用，但是在家用中還是力爭(zhēng)帶有科技感，這算是兩種風(fēng)格吧，各有喜歡的人群。而其用料給筆者留下了較好的印象，大面積的軟質(zhì)材料包裹，檔次感滿滿。用料給好評(píng)那是妥妥的，但做工稍顯可惜，感覺配不上如此扎實(shí)的用料，比如縫隙與毛邊的處理相較合資品牌還是有一定差距。

人機(jī)交互方面也同樣有好有差。全系標(biāo)配10寸中控屏，不在面兒上讓買低配的消費(fèi)者掉價(jià)，并且后排車窗在左右兩側(cè)均可以進(jìn)行操作，相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加便利。而空調(diào)操作區(qū)域采用幾乎全觸控的方式，操作的反饋也不清晰，筆者認(rèn)為這無(wú)疑是內(nèi)飾中的一大敗筆。對(duì)于這種設(shè)計(jì)我一直是深惡痛絕，要是沒有A8L那樣有觸控反饋的觸摸鍵，就不要用，開車的時(shí)候無(wú)法盲操，路上開個(gè)空調(diào)低頭看跟玩命一樣。

H5在外觀內(nèi)飾這些看得見的地方都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，那么在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者十分看重的空間表現(xiàn)（乘坐感受）上也讓筆者相當(dāng)期待。既然聊到空間，當(dāng)然避不開車身尺寸。紅旗H5定位中型車，其車身長(zhǎng)度就比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別為4945*1845*1470mm，軸距為2875mm，接近5米的長(zhǎng)度和近2.9米的軸距確保了其擁有滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者需求的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

經(jīng)過筆者的體驗(yàn)，前排空間自然是很充裕的，座椅的包裹與填充均偏向舒適，有種做沙發(fā)的感覺，完全符合H5的車型定位，可惜前排的儲(chǔ)物空間較少，手機(jī)等小物件并沒有合適的空間進(jìn)行放置。而H5的后排空間表現(xiàn)也是不少消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，說實(shí)話，實(shí)際體驗(yàn)后我認(rèn)為并沒有體現(xiàn)出車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，空間僅僅處于同級(jí)別的平均水準(zhǔn)，并且中央同樣有較大的凸起，對(duì)實(shí)用性還是有一定的影響。此外座椅長(zhǎng)度在同級(jí)別車型中不占優(yōu)勢(shì)，好在填充依舊十分舒適，乘坐的感受還是相當(dāng)良好的。后備箱的空間較為規(guī)整，并且后排座椅支持4/6比例放倒，因此空間靈活度也是沒有任何問題的。

紅旗H5在靜態(tài)表現(xiàn)上的確有不小的吸引力，這讓筆者十分期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。動(dòng)力方面，全系都搭載一款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6AT變速箱，最大功率為186馬力，最大扭矩為250Nm，零百加速時(shí)間在10秒左右，參數(shù)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略顯平淡，而實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也與平淡的參數(shù)成正比，筆者體驗(yàn)下來(lái)確實(shí)沒啥深刻的印象。

具體來(lái)看，動(dòng)力整體調(diào)教偏向穩(wěn)重，發(fā)動(dòng)機(jī)在2300轉(zhuǎn)內(nèi)的動(dòng)力輸出稍顯慵懶，換擋速度也不算激進(jìn)，因此帶來(lái)的平順性還是值得肯定的。而對(duì)動(dòng)力要求更高的消費(fèi)者不妨把車輛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，由于在運(yùn)動(dòng)模式下油門開度對(duì)應(yīng)節(jié)氣門開度進(jìn)行了比例放大，油門踏板會(huì)更加敏感，同時(shí)轉(zhuǎn)速將維持在一個(gè)更高的區(qū)間，主觀的動(dòng)力響應(yīng)的確有明顯的提升，不過這也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更大，而整體的隔音水平將在后面的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中進(jìn)行分享。

H5動(dòng)力總成相比同級(jí)別對(duì)手在競(jìng)爭(zhēng)力方面確實(shí)稍顯乏力，然而這還不是最不盡人意的地方——其油耗表現(xiàn)不得不說是一大槽點(diǎn)。筆者的駕駛風(fēng)格并不算暴力，但駕駛H5時(shí)也跑出了百公里11L的綜合油耗，確實(shí)是些偏高了，好在僅需吃粗糧（92#汽油），高點(diǎn)也只能接受啦。

前文提到H5在動(dòng)力方面并沒有給筆者留下太多的印象，那么它就沒有值得留下深刻印象的點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，其底盤表現(xiàn)讓筆者可謂是大吃一驚，畢竟它與馬自達(dá)阿特茲有不小關(guān)系。

實(shí)際上，H5的底盤整體調(diào)教相比阿特茲更偏舒適，前麥佛遜、后多連桿的懸掛也是更趨舒適的選擇，對(duì)于大多數(shù)震動(dòng)的過濾還是相當(dāng)明顯的，同時(shí)方向盤的力度較輕，駕馭起來(lái)十分輕松。當(dāng)然如果僅僅只是對(duì)舒適有不錯(cuò)保證的話，還不至于留下特別深刻的印象——除了優(yōu)秀的舒適性外，其懸掛依舊有一定的勁道，并不會(huì)有那種開船般晃晃悠悠的感覺，這項(xiàng)必須給好評(píng)。這一點(diǎn)在剎車時(shí)就可以完全感受出來(lái)：雖然制動(dòng)成績(jī)不算特別優(yōu)秀，不過其車身姿態(tài)保持得相當(dāng)穩(wěn)定，能感覺出來(lái)整車底盤是下了工夫調(diào)教的，而不僅僅只是把阿特茲底盤拿過來(lái)隨便用用而已。

此外，H5在隔音上也下了力氣。上文提到了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，其在運(yùn)動(dòng)模式下確實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)明顯，不過普通模式下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕還是很出色的，而對(duì)風(fēng)噪、路噪等的隔絕同樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，讓你在車內(nèi)可盡情享受BOSE音箱帶來(lái)的聽覺盛宴。美中不足的是，胎噪在H5上并沒有明顯的隔絕，或許是因?yàn)檩喬サ脑?，又或許是因?yàn)槠渌胍舾艚^得太棒，顯得胎噪相對(duì)明顯，不過行駛起來(lái)實(shí)際測(cè)量的分貝也不算高，主觀對(duì)胎噪的感受比客觀測(cè)量來(lái)得更加明顯。其實(shí)胎噪這個(gè)問題還是很好解決的，由于H5僅僅只是搭載了來(lái)自韓泰運(yùn)動(dòng)系列的輪胎(這個(gè)系列的輪胎在胎噪抑制上確實(shí)不算出色)，因此通過后期對(duì)輪胎升級(jí)就可輕松解決，問題不大。

總結(jié)：

從這部H5靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)來(lái)看，相信大家都看到了紅旗想做出改變的決心，但它畢竟還是一款國(guó)產(chǎn)車，當(dāng)下，依舊有許多消費(fèi)者因擔(dān)心質(zhì)量問題對(duì)國(guó)產(chǎn)車望而卻步。為了打消潛在消費(fèi)者的疑慮，紅旗也推出了許多針對(duì)性的政策，例如H5車型目前可享受終身免費(fèi)質(zhì)保，從這點(diǎn)來(lái)看紅旗對(duì)H5的質(zhì)量還是有很強(qiáng)的信心。此外，紅旗H5還提供4年/10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，并且H5為10000公里一保，后期養(yǎng)車成本還是比較劃算的。但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，目前紅旗的4S店還是太少，覆蓋范圍也有限，因此售后這塊兒還需要加緊追趕已耕耘市場(chǎng)多年的合資品牌。