前幾年，在所有車企快速地在新能源市場布局的時候，特斯拉作為純電動車的“鼻祖”是國內(nèi)消費者最喜歡的一個品牌，沒有之一。毫不夸張地說，特斯拉在國內(nèi)汽車市場是賺得盆滿缽滿。但是隨著這幾年自主品牌在新能源市場的布局越來越完善，造車新勢力的表現(xiàn)也愈發(fā)強勢，原本一家獨大的特斯拉在市場中的份額不斷地被壓縮。

現(xiàn)如今，自主品牌和造車新勢力在新能源領(lǐng)域已經(jīng)步入了穩(wěn)定發(fā)展并且快速攀升的階段，而反觀特斯拉，銷量是有所下滑的。

去年全年，特斯拉的銷量達到了936172輛，占所有新能源汽車總銷量的14.4%，是唯一占比超過百分之十的品牌，第二名則是自主品牌比亞迪，總銷量為593878輛。也就是說，去年的特斯拉還是新能源市場中的冠軍，但是今年以來，特斯拉就被反超了。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年的銷售超過了64萬輛，是2022年上半年的新能源乘用車銷量冠軍，第二名是特斯拉賣出了294757臺，很顯然，比亞迪的銷量是特斯拉的兩倍。

再來看看今年10月份，比亞迪依舊領(lǐng)先整個汽車市場，10月銷量達到了驚人的205789臺，而特斯拉在10月新能源廠商銷量排行榜上跌到了第八名，10月份只賣出了17200臺。它現(xiàn)如今在國內(nèi)汽車市場中的影響力甚至已經(jīng)不如哪些被稱為是“新能源車市場中的后來者”的絕大多數(shù)傳統(tǒng)自主品牌。

值得注意的是，在今年10月份，特斯拉先后兩次進行了調(diào)價，并且都是降價。第一次Model 3最高少了1.8萬元，Model Y最高少了3.7萬元。第二次特斯拉推出了促銷政策稱只要消費者通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，就可以享受0.4萬-0.8萬元的保險補貼。

第一次降價的時候，特斯拉還特意“告訴”消費者：2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。表面上是在給消費者“發(fā)福利”實際上還是有借降價來提振銷量的想法。因為10月特斯拉上海工廠產(chǎn)量為87706輛，而交付量只有71704輛，也就是說產(chǎn)銷差超過了1.6萬輛，庫存創(chuàng)下新高，那就需要刺激一下消費來清庫存。

另外，今年特斯拉肩負著150萬輛的年銷量目標，但是今年前三個季度特斯拉的累計銷量只有90.8萬輛，再看看現(xiàn)如今的市場表現(xiàn)，今年想要完成150萬的銷量幾乎無法實現(xiàn)，所以才不得不降價。

坦白講，現(xiàn)如今的特斯拉在國內(nèi)汽車市場的影響力確實是不如早些年了，一方面是因為特斯拉老是愛調(diào)整價格，旗下的產(chǎn)品老是“出幺蛾子”，具體發(fā)生過哪些事情我們就不細說了，懂的都懂，品牌形象受損嚴重，便會失去消費者的認可度。另一方面就要說到咱們的傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力了，旗下的新能源產(chǎn)品是一款比一款能打。換句話說，特斯拉已經(jīng)有太多的替代品，它們無論是產(chǎn)品品質(zhì)還是市場口碑都要更勝一籌，那消費者為何還要抓著特斯拉不放呢？

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