1986年創(chuàng)立吉利的李書福，已經(jīng)把吉利引向萬人矚目不得出一絲差錯(cuò)的境地，如履薄冰是成為中國(guó)品牌一哥的吉利人時(shí)常掛嘴邊的詞。

但此時(shí)的吉利，更像當(dāng)年的菲利普·珀蒂，愛上了紐約世貿(mào)大廈高達(dá)110層（412米）的兩座大樓，便任性地在大樓間架起一根鋼絲，在世人的仰望里肆意進(jìn)行驚心動(dòng)魄的表演。

只是鋼絲上的吉利不能出一絲差錯(cuò)——2019年1月，吉利發(fā)布業(yè)績(jī)公告，因?yàn)殇N量下滑，股價(jià)相較2017年11月的高點(diǎn)瞬間蒸發(fā)60%。3月初，吉利公布2月下滑銷量，股價(jià)再次下跌，輿論“風(fēng)動(dòng)”。而且延續(xù)2018年的供應(yīng)商矛盾，暴露在中報(bào)中總借款、應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款異常的表現(xiàn)，讓外界對(duì)高歌猛進(jìn)的吉利后續(xù)的發(fā)展也不像前兩年那么篤定——一點(diǎn)微小的失誤都可能讓吉利從鋼絲上掉下來。

但吉利或許也在鋼絲上痛苦并快樂地嘚瑟著。而吉利為什么要走鋼絲？吉利如何保證不在“眾目睽睽”的高壓下掉下來？

吉利為什么要走鋼絲

電影《云中行走》里，菲利普在8歲時(shí)第一次見到走鋼絲的人，之后癡迷乃至瘋狂。菲利普一直被問“為什么要走鋼絲”，他給的答案是“生命”：“這就是人生”。

現(xiàn)實(shí)里的吉利，應(yīng)該也一直處于鋼絲上。35歲的李書福當(dāng)年選擇創(chuàng)業(yè)，也就選擇了在鋼絲上游離。理想主義的李書福，也讓吉利整個(gè)企業(yè)體現(xiàn)出明顯的理想主義風(fēng)格。一線銷售負(fù)責(zé)人，說起5+2、白加黑的工作時(shí)間，笑著指著李書福的照片說，老板都那么拼，整個(gè)企業(yè)的風(fēng)格都一樣。

和菲利普一樣，吉利大概也頗享受自己在中國(guó)造車史上獨(dú)特的生命力和存在感。吉利對(duì)挑戰(zhàn)表現(xiàn)出明顯的欲望——?dú)v經(jīng)千辛萬苦，成為中國(guó)品牌里第一個(gè)收購(gòu)國(guó)際豪華品牌的；再成為中國(guó)品牌里第一個(gè)入股豪車霸主BBA里最難搞的奔馳的；又成為中國(guó)品牌第一個(gè)擁有跑車品牌的等等。

吉利應(yīng)該很喜歡這種被人仰望的感覺，所以一次次發(fā)起挑戰(zhàn)。

最后，吉利在2017年真正迎來萬人矚目的表演——2017年，吉利汽車全年累計(jì)銷量達(dá)124.71萬輛，同比增長(zhǎng)63%，瞬間稱霸中國(guó)品牌一哥，聚光燈一夜間聚集在這個(gè)收購(gòu)沃爾沃已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)6年一直被坊間用各種猜測(cè)誤傷的品牌，吉利在鋼絲上開始了特技表演。并把表演時(shí)間延續(xù)到2018年——吉利同比增幅超20%。

各種特技表演背后都是艱難險(xiǎn)阻和質(zhì)疑、冷嘲熱諷，就像菲利普當(dāng)年要在紐約世貿(mào)大廈兩座大樓間走鋼絲需要經(jīng)歷的。但李書福的危機(jī)感促使吉利必須用“走鋼絲”的方式，獲取關(guān)注，獲取流量，進(jìn)而用實(shí)力證明銷量。

李書福曾在一個(gè)論壇上很冷靜不緊不慢地說，“隨著汽車合資股比逐漸放開，5年以后，外國(guó)車企進(jìn)軍中國(guó)之路將不再存在門檻。接下來的5年，對(duì)中國(guó)品牌既是機(jī)遇，也是無情的挑戰(zhàn)。自主品牌車型大多偏向低端，薄利或不賺錢，而合資品牌的車型都是偏高端，能大量賺錢。如何與中國(guó)政策相協(xié)調(diào)，堅(jiān)定信念，抓住這5年的機(jī)遇，是所有中國(guó)品牌應(yīng)該思考的問題?！?/p>

這鞭策吉利一直選擇走鋼絲，挑戰(zhàn)各種別人沒見過甚至沒想過的事情，集中體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品的苛刻和成本的精榨。

最直接的例子是吉利嘉際秒殺對(duì)手的11種車型，橫跨燃油車新能源車、三缸機(jī)四缸機(jī)、手動(dòng)擋自動(dòng)擋等等目前市面上該有的細(xì)分領(lǐng)域，這11種型號(hào)都集中在一款車身上，沒有見過。

而2月底剛亮相的吉利GE11，工程師透露，開發(fā)歷時(shí)2年共7個(gè)階段，期間提出過至少200種設(shè)計(jì)方案，經(jīng)歷過幾千小時(shí)的仿真分析（CFD計(jì)算），“風(fēng)洞響 黃金萬兩”的風(fēng)洞試驗(yàn)做了7次大約80小時(shí)。

這種興奮又痛苦又期待挑戰(zhàn)成功的走鋼絲心態(tài)，吉利深諳其中美妙。

所以這大概也能解釋，為何2018年一片唏噓的慘狀里，吉利一哥地位穩(wěn)固，全年無人能撼動(dòng)。最終收官150.08萬 輛，即使在最后一個(gè)月“慘敗”，全年同比增長(zhǎng)仍高達(dá)20%。

且吉利的市場(chǎng)份額在這幾年逐步提升，2016年3.1%，2017年5.1%，2018年5.9%。

吉利一直用“走鋼絲”的心態(tài)把握各方平衡。

吉利如何做到？

吉利的平衡桿

走鋼絲的人，都需要平衡桿保護(hù)。鋼絲上的吉利，拿的平衡桿是產(chǎn)品。

或傾向于轎車，或傾向于SUV，或傾向于燃油車，或傾向于新能源車。所有傾向都不能有太大偏幅，兩端的產(chǎn)品需要維持平衡。

吉利還是挺平衡的，轎車和SUV占比是中國(guó)品牌里最接近的：43%：57%。為了平衡新能源車，吉利又在今年把新能源單獨(dú)拎出來，將內(nèi)部架構(gòu)梳理為三大塊：吉利新能源、吉利、領(lǐng)克。

2月底，吉利新能源甚至吉利集團(tuán)旗下首款全球戰(zhàn)略車型吉利GE11亮相，在第二大新能源車市場(chǎng)上海，稍微透露了一些看起來頗有感覺的核心產(chǎn)品信息：風(fēng)阻系數(shù) Cd0.2375、自動(dòng)駕駛L2 PLUS等，最終就是為了這句話——品質(zhì)對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。

2019年，吉利還將密集投放繽越/繽瑞、帝豪GL等多款新能源車型，逐步擺平平衡桿。

吉利的平衡桿其實(shí)一直拿捏得比較準(zhǔn)，吉利控股集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰曾說，吉利和其他品牌的不同是，吉利的定價(jià)一直很精準(zhǔn)，這帶來終端市場(chǎng)穩(wěn)定的價(jià)格，經(jīng)銷商不需要為了搶量而隨意降價(jià)破壞品牌力。

而吉利對(duì)產(chǎn)品需求的把控也一向比較精準(zhǔn)。安聰慧近期透露，將把遠(yuǎn)景系列進(jìn)行升級(jí)，剔除低價(jià)車型。其實(shí)遠(yuǎn)景系列中的低價(jià)車型或多或少承擔(dān)了一些銷量，吉利在灰暗的2019年選擇砍掉這些銷量，短期內(nèi)會(huì)影響銷量增幅，更大的作用是為后來產(chǎn)品鋪路，也是順應(yīng)市場(chǎng)需求，順勢(shì)者昌，逆勢(shì)者亡，吉利懂市場(chǎng)。

看起來現(xiàn)在的吉利雖然銷量略有波折，一切都很平衡。但是吉利也有不穩(wěn)的時(shí)候。

底下的鋼絲呢？

拿捏好了平衡桿，卻不能忘了底下的鋼絲。車企的“鋼絲”往往很直接：供應(yīng)商。

吉利對(duì)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)有執(zhí)念，這帶來很多好處：吉利優(yōu)于同級(jí)的品質(zhì)感、領(lǐng)克車型共享沃爾沃資源的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、嘉際秒同級(jí)的全覆蓋車系等。但規(guī)?；枰诤凸?yīng)商的太極拳里，把握好分寸。

一位曾在吉利內(nèi)部負(fù)責(zé)供應(yīng)商管理的負(fù)責(zé)人透露，以前吉利對(duì)供應(yīng)商確實(shí)嚴(yán)苛。坊間傳聞不少：開二供、拖欠供應(yīng)商款、質(zhì)量扣款等等。

吉利有苦衷。

媒體根據(jù)2018年中報(bào)挖出的數(shù)據(jù)是，2018年上半年，吉利總借款達(dá)32.9億，較2017年大增超過150%。

不僅如此，吉利應(yīng)收賬款與應(yīng)付賬款同樣異常。

2018上半年，吉利汽車應(yīng)收賬款248億元，同比增73.4%，而同期營(yíng)收增速為近36%、利潤(rùn)增速為54%，應(yīng)收賬款增速遠(yuǎn)超業(yè)績(jī)?cè)鏊?。吉利?yīng)付賬款也比2017年同期大幅上升34%。

應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款同時(shí)大增，一定程度說明吉利在擴(kuò)張中現(xiàn)金流更加緊張。是否吉利憑借自身一哥的行業(yè)地位，將應(yīng)收賬款的壓力轉(zhuǎn)移給了下游供應(yīng)商？吉利有苦衷。

至于質(zhì)量扣款，對(duì)于對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)非常嚴(yán)格且在品質(zhì)上確實(shí)高出中國(guó)品牌平均水平至少半個(gè)頭的中國(guó)品牌一哥來說，也無可厚非。因此不做評(píng)論。

但吉利在追求規(guī)?；б婧蛿U(kuò)張中，曾經(jīng)嚴(yán)苛的供應(yīng)商管理制度，或許也該用更科學(xué)的辦法進(jìn)行適當(dāng)妥協(xié)，畢竟供應(yīng)商是鋼絲，托著吉利走。

2019序幕拉開：走上鋼絲，保持“平穩(wěn)”

3月11日，吉利在珠?！嚯x宋MAX老家深圳240多公里，距離傳祺GM6老巢廣州130多公里，上市了吉利品牌甚至吉利集團(tuán)旗下首款MPV車型嘉際。

此前15-19萬的預(yù)售價(jià)，讓人覺得會(huì)主要針對(duì)傳祺GM6，結(jié)果剛公布的指導(dǎo)價(jià)把宋MAX也誤傷了，價(jià)格帶直接橫跨兩款車，通殺，絕得讓你啞口無言。

隨著嘉際上市，吉利拉開2019年一哥保衛(wèi)戰(zhàn)和合資沖擊戰(zhàn)序幕。此時(shí)的吉利又選擇走上鋼絲，向讓人看不懂的2019年發(fā)起挑戰(zhàn)。2019年吉利的平衡桿依舊是產(chǎn)品，這次加入了MPV、轎跑SUV和一系列新能源車。但相比2018年興致勃勃的沖擊，2019年吉利的首要任務(wù)是“平穩(wěn)”，所以銷量目標(biāo)和2018年的銷量持平——151萬輛。這應(yīng)該也是更明智的做法，走鋼絲的關(guān)鍵，是要穩(wěn)。

祝福吉利。