2018年，大眾汽車全球總銷量為1083萬(wàn)輛，豐田汽車為1052萬(wàn)輛，而通用汽車則為820萬(wàn)輛，三家車企的年銷量差距并不算太大，但三者的利潤(rùn)卻相差甚遠(yuǎn)。大眾在2018年的凈利潤(rùn)約為176億美元，通用凈利潤(rùn)為81億美元，而豐田坐擁215億美元凈利潤(rùn)。賣的都是車，奈何同企不同命。

大眾、通用、豐田作為全球頂級(jí)車企，其銷量、利潤(rùn)一直都頗受關(guān)注，但是為何有近20個(gè)汽車品牌的大眾、通用2018年的全年凈利潤(rùn)加起來才剛剛超過旗下只有兩個(gè)品牌的豐田？盡管大眾和通用被罰款、召回纏身，在華單車凈利潤(rùn)逐步降低，但仍在繼續(xù)擴(kuò)大在華市場(chǎng)布局，以期在往后的汽車巨頭爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占據(jù)有利位置。

大眾、通用單車?yán)麧?rùn)連年下降

據(jù)道哥說車統(tǒng)計(jì)，大眾的單車平均凈利潤(rùn)大約在1635美元，通用單車平均利潤(rùn)約988美元，而豐田的單車平均利潤(rùn)達(dá)到了2044美元。全球銷量最高的大眾單車?yán)麧?rùn)為何只有豐田的8成不到？而通用更為凄慘，利潤(rùn)不到豐田的一半。

豐田的單車?yán)麧?rùn)高，主要有兩點(diǎn)原因。首先豐田旗下不如大眾、通用那般擁有眾多品牌，而僅靠豐田與雷克薩斯兩桿火槍便可拔得頭籌，品牌溢價(jià)很關(guān)鍵。以中國(guó)車市為例，在大部分合資車企猛打優(yōu)惠牌的時(shí)候，而豐田卻一直是提車要等、加價(jià)提車。另一方面，豐田在成本控制方面也較為出色，豐田的TNGA平臺(tái)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零件共享，而且打通了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)，從而大大降低了成本。

反觀大眾，雖旗下?lián)碛斜姸嗥放?，但除了大眾、奧迪、斯柯達(dá)三個(gè)品牌年銷超百萬(wàn)外，主打走量車型的西雅特年銷52.8萬(wàn)輛，不及大眾的1/7，而保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼的銷量也只是零星半點(diǎn)。值得注意的是，大眾旗下除西雅特外，所有品牌的利潤(rùn)率均較去年有所下降，大眾的利潤(rùn)率從4.2%降至3.8%，奧迪從8.5%降至7.9%，斯柯達(dá)從9.7%降至8%，而賓利居然從3%的利潤(rùn)率降到了-18%，也就是說賓利賣一輛虧一輛。

大眾品牌2018年在華銷量311萬(wàn)輛，同比下降2.1%。奧迪品牌銷量66.3萬(wàn)輛，較2017年同期增長(zhǎng)10.9%，其中，本土生產(chǎn)的豪華車型奧迪A4L和奧迪A3的需求大幅增長(zhǎng)，奧迪A4L車型銷量達(dá)16.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%；奧迪A3車型銷量達(dá)9.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。但值得注意的是，無論是A4L還是A3其優(yōu)惠普遍都達(dá)到了75折，甚至部分車型65折。而大眾、斯柯達(dá)也普遍都有著2-5萬(wàn)元的優(yōu)惠。

至于通用，旗下的別克品牌雖說全年銷量連續(xù)三年突破100萬(wàn)輛，但是2018年別克英朗、君威、君越、昂科威車型優(yōu)惠均超4萬(wàn)元；雪佛蘭科沃茲、科魯茲等緊湊級(jí)車優(yōu)惠均超1.8萬(wàn)元，邁銳寶XL更是達(dá)5萬(wàn)元之多。由此可見通用汽車在華銷量的攀升，逃不開降價(jià)換銷量的惡性循環(huán)，而雪佛蘭品牌作為合資品牌的品牌溢價(jià)也蕩然無存。

通用單車?yán)麧?rùn)率更是捉襟見肘。值得一提的是，雖然2018通用的總凈利潤(rùn)為81億美元，同2017年的3億美元相比，大漲2347%，但2018年全球銷量同比減少了50萬(wàn)輛。在2018年10月末，通用汽車宣布將加快集團(tuán)重組轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2019年底前裁減15%員工，關(guān)停北美和加拿大的7家工廠，提高目前僅為70%的產(chǎn)能利用效率。通用汽車這看似81億美元的利潤(rùn)中還包含25億美元重組相關(guān)費(fèi)用。

大眾、通用負(fù)面纏身受影響

大眾與通用作為世界頂尖車企，單車成本的增加也關(guān)乎一些“八卦周邊”。

最近這幾年，大眾接連收到兩筆天價(jià)罰款。首先是在2015年，大眾因排放測(cè)試造假，而引發(fā)了尾氣門事件，不得不向美國(guó)支付150億美元的罰款。而到了2018年，大眾又收到了德國(guó)開出的10億歐元罰款，并拿出300億美元進(jìn)行車輛改進(jìn)以及訴訟。接連不斷的罰款，使得大眾的利潤(rùn)受到很大的打擊。

而通用在2018年9月也遭遇“滑鐵盧”，當(dāng)時(shí)上汽通用宣布召回超過330萬(wàn)輛汽車，原因在于車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，也就是大家常說的“斷軸”，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在極大的安全隱患。召回車輛包括部分上汽通用旗下近乎所有熱賣的車型，諸如凱迪拉克XT5、別克英朗、雪佛蘭科沃茲等。召回費(fèi)用或達(dá)數(shù)億元。

另外，大眾采用的是粗放的收購(gòu)戰(zhàn)略，大眾汽車旗下囊括了12個(gè)汽車品牌，其中像布加迪這些品牌其實(shí)都是長(zhǎng)期虧錢的。而通用汽車旗下的霍頓、GMC品牌可能很多國(guó)人都沒有聽過。

中國(guó)市場(chǎng)將決定車企命運(yùn)

大眾汽車與通用汽車有一個(gè)共通點(diǎn)——嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)。相較于豐田的在華銷量?jī)H占其總銷量的10%，大眾汽車在華銷量421萬(wàn)輛，占其全年銷量38.9%，而通用汽車在華銷量364萬(wàn)輛，占其全年銷量44.4%。

并且未來大眾還計(jì)劃繼續(xù)深耕中國(guó)。2018年4月，大眾集團(tuán)對(duì)外宣布了一系列全新戰(zhàn)略規(guī)劃。其中最為重磅的，便是大眾計(jì)劃到2022年之前，大眾將與中國(guó)合資伙伴共同投資150億歐元在以下四大領(lǐng)域：電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)。同時(shí)，近期大眾推出全新品牌，命名“捷達(dá)”，主打低價(jià)車型，計(jì)劃將奧迪、大眾、捷達(dá)打造成自上而下的全方位覆蓋各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的品牌矩陣；同時(shí)上汽將生產(chǎn)奧迪，各級(jí)品牌持續(xù)本土化生產(chǎn)，可見大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

近日，上汽通用也發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展愿景，上汽通用計(jì)劃將在五年內(nèi)推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國(guó)產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細(xì)分市場(chǎng)。其中，2019年將推出18款車型，并將率先引入通用新一代全球車型系列，在合資企業(yè)中率先完成覆蓋輕混、全混、插電混動(dòng)、純電動(dòng)的全系新能源車國(guó)產(chǎn)化。與此同時(shí)，上汽通用還將創(chuàng)新升級(jí)汽車服務(wù)理念與模式，著力布局建設(shè)“7S模塊化經(jīng)銷商服務(wù)體系”。

當(dāng)然，豐田汽車也已經(jīng)將中國(guó)視為最重要的市場(chǎng)，豐田正在計(jì)劃擴(kuò)大產(chǎn)能，目標(biāo)是在2020年左右將中國(guó)工廠年產(chǎn)量翻一番，達(dá)到年產(chǎn)約200萬(wàn)輛汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，未來可以預(yù)見，必然是“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”。