回顧這幾年的車市，一邊廂是各路新品牌的閃亮登場高歌猛進(jìn)，另一邊廂卻是某些老品牌的黯然離場。我們常說汽車行業(yè)最大特點(diǎn)就是周期長穩(wěn)定性高，但在這個(gè)變化又快又大，以至于到我那代畢業(yè)生都仍然以取得其offer為榮的寶潔都毫無選擇被迫退市的時(shí)代里，穩(wěn)定二字真的已經(jīng)相當(dāng)虛無縹緲了。

上一次我們剛送別了鈴木，而這次的主角如標(biāo)題所見是英菲尼迪，不過故事本身其實(shí)和在讀著這篇文章的絕大多數(shù)人都沒啥直接關(guān)系，因?yàn)橛⒎颇岬闲纪顺龅氖菤W洲（西歐）市場。如果硬要拉上點(diǎn)關(guān)系的話，那實(shí)際上這次英菲尼迪撤離歐洲，原因正正就是為了集中火力來應(yīng)對包括中國大陸在內(nèi)的，仍存在較大增長期望的市場。

我們知道，與老彭同年出生（1989年）的英菲尼迪一開始是日產(chǎn)專門為北美地區(qū)所準(zhǔn)備的一個(gè)豪華品牌，后來和雷克薩斯一樣，業(yè)務(wù)慢慢從北美走到了全世界大部分主流市場，而進(jìn)入歐洲地區(qū)是在2008年，只比進(jìn)入中國市場遲了一年。

然而，由于歐洲整體汽車銷售的增長速度完全無法和中國相提并論，加上該地區(qū)客戶，尤其是高端車型買家都普遍有著較強(qiáng)的消費(fèi)慣性，極其忠于本地區(qū)品牌，所以英菲尼迪在歐洲的銷量成績一直未如理想，最高記錄是在2015年賣出了大概14000臺(tái)新車，而剛過去的2018年交付量已經(jīng)跌到6000臺(tái)上下。

水土不服四個(gè)字，就是英菲尼迪在歐洲地區(qū)走過這10年的最佳概括，哪怕是借助與奔馳技術(shù)合作而推出了極具地區(qū)針對性的QX30和Q30兩款車型，都未能獲得理想的成績。

一直不見起色的業(yè)績，加上越發(fā)緊迫的排放與油耗指標(biāo)意味著未來還不得不投入巨量成本，讓英菲尼迪不得不作出舍棄歐洲（西歐）市場的決定。據(jù)官方發(fā)布聲稱，英菲尼迪將在2020年初前徹底關(guān)停該地區(qū)的業(yè)務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)QX30和Q30兩款車型生產(chǎn)的英國桑德蘭工廠也會(huì)在2019年7月停工，值得一提的是這兩款車目前尚未有任何后繼車型的消息。而對于已經(jīng)購車的客戶，維修養(yǎng)護(hù)和質(zhì)保等服務(wù)到2020年中為止都會(huì)維持正常運(yùn)作，至于此后的解決方案，英菲尼迪目前尚在與經(jīng)銷商進(jìn)行磋商。

值得一提的是，2018年英菲尼迪在全球范圍內(nèi)的銷售情況都并不算十分出色，以北美和中國大陸這兩個(gè)最大的市場為例，全年交付量分別為2.1萬和4.4萬輛，較2017年同比分別下降11%和8%，這不能算是促使其退出歐洲的直接原因，但因此而造成財(cái)務(wù)上的緊張，肯定會(huì)是會(huì)加快其作出這一決定的，畢竟再不集中資金用于新品研發(fā)和核心市場的營銷，未來可能會(huì)更被動(dòng)。

當(dāng)然，談到未來的話，即便過去這段時(shí)期英菲尼迪走過了不少坎坷，但暫時(shí)來說前景依然是看好的，一來是多年被詬病的核心技術(shù)缺失問題，也隨著VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)等新“黑科技”裝備的量產(chǎn)而逐漸得到解決；二來，英菲尼迪目前也已經(jīng)明確表示會(huì)在2021年之前大舉推出旗下新能源產(chǎn)品線以迎合各地政策導(dǎo)向，同時(shí)停更柴油車型轉(zhuǎn)而加大力度開發(fā)深受中美消費(fèi)者青睞的SUV新車，相信經(jīng)過這波戰(zhàn)略調(diào)整陣痛后，下一階段還是會(huì)找到更多、更大的增長點(diǎn)。

寫在最后：

一個(gè)品牌退出某個(gè)地區(qū)市場，對于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者而言難免會(huì)有唏噓之感，但對于品牌自身來說，很多時(shí)候壯士斷臂也是要重新把握發(fā)展主動(dòng)性的必由之路。尤其是在目前的市場環(huán)境下，競爭越發(fā)激烈，而地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣和法規(guī)限制卻越發(fā)分化，要是體量沒能大到可以開發(fā)不同產(chǎn)品應(yīng)對不同市場，那么專注有價(jià)值的市場明顯更明智一些?？梢灶A(yù)料，未來我們還會(huì)繼續(xù)聽到類似的“退場”新聞，這或許會(huì)變成一種新的常態(tài)。

而回歸到英菲尼迪本身，正如前文所講，放棄歐洲這塊“雞肋”后，更多的資源可以用于中國和北美市場，從營銷、產(chǎn)品都服務(wù)都可以做到更強(qiáng)的針對性。對于廠商來說丟掉的幾千銷量要找回來一點(diǎn)都不難，畢竟中國豪華車細(xì)分市場尚處于逆勢增長的勢頭之上；而對于作為消費(fèi)者的我們來講，更合適的產(chǎn)品，又怎么會(huì)是壞事呢