知嘹汽車/阿倫

在燃油時代，如果你問奧迪最美轎跑是哪一款，我們的答案必然是A7，進入新能源時代，如果再問奧迪最美轎跑是哪一款，我們會毫不猶豫的說是奧迪RS e-tron GT。

11月奧迪首款純電GT跑車RS e-tron GT正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為148萬元，2022年全國限定20輛，并且為了體現(xiàn)首款純電GT跑車的重要意義，奧迪全球設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte還會在每輛車附上簽名。顯然奧迪作為BBA中，最為積極擁抱新能源的品牌，如今已在慢慢豐富自身產(chǎn)品了。

那么對于這款和保時捷 Taycan GTS出自相同高性能J1平臺的奧迪RS e-tron GT，會不會給我們帶來不一樣的奧迪呢？

運動依然是RS的本性

奧迪RS e-tron GT最早出現(xiàn)在漫威復(fù)仇者聯(lián)盟電影里，當我們都以為這注定是一臺只能活在電影里的概念車時，如今切切實實來到了現(xiàn)實生活。

對于奧迪RS e-tron GT的外觀，整體延續(xù)了奧迪傳統(tǒng)GT跑車兼顧運動和優(yōu)雅的車身線條，加之前臉采用了奧迪電動時代經(jīng)典Matrix Laser激光大燈、車尾巨大的貫穿式尾燈和可升降尾翼，讓奧迪RS e-tron GT同樣擁有極高的純電車視覺辨識度。

當然，RS e-tron GT既為奧迪的運動化產(chǎn)品，同樣少不了運動元素的加入，最經(jīng)典的莫過于紅色RS賽車卡鉗、碳化鎢涂層剎車盤、前后包圍腳踏板等大量的碳纖維材料，加之車內(nèi)那塊比中控屏還大儀表盤，在運動元素方面絕對不比同價位的保時捷Taycan GTS少。

值得一提的是，在奧迪RS e-tron GT預(yù)售發(fā)布會上，新車相較Taycan GTS更多是被賦予了可街道可賽道的屬性。通過兩車尺寸對比則更加可觀，奧迪RS e-tron GT 4989/1964/1399mm的三圍以及2902mm的軸距，相較Taycan GTS在長寬高以及軸距方面都有略微的增加。

在儲物空間方面奧迪RS e-tron GT共提供了81L前備箱+350L后備箱，這點都是保時捷Taycan所不具備的。

J1不是PPT，是高性能

奧迪RS e-tron GT作為Taycan同平臺下的產(chǎn)物，動力性能同樣擁有炸裂的表現(xiàn)。整車配備了一塊83.7kWh的三元鋰電池，在前后雙電機的布局下，最大功率為440kW，峰值扭矩達到830N·m，零百加速僅為3.3s，在超級增壓模式下，新車起步峰值功率能達到475kW，目前已成功刷新了浙賽量產(chǎn)電動車的圈速記錄。

在底盤布局方面，奧迪RS e-tron GT搭載了業(yè)內(nèi)罕見的三腔室空氣懸架，在前雙叉臂后多連桿的組合下，不僅能夠精準控制上下的垂直運動，同時也不會像大部分性能車一樣出現(xiàn)底盤過硬的情況，很好結(jié)合了消費者不同用車需求下的操控性和舒適性。

值得一提的是，RS e-tron GT作為奧迪800V技術(shù)下的首款車型，盡管新車連四驅(qū)都改成了部分消費者不太喜歡的電動Quattro，但從實際使用效果來看，更快的動力分配和反應(yīng)時間，在大部分非極限工況下，使用體驗確實要比傳統(tǒng)機械Quattro好不少，這點也是奧迪RS e-tron GT被賦予“能街道能賽道”的主要原因之一。

說到最后：

一直以來，奧迪在寶馬和奔馳之間都會采用填補市場空隙的方式進行競爭，如今隨著奧迪更加敢于擁抱新能源，在結(jié)合高技術(shù)水平、質(zhì)量標準以及優(yōu)秀創(chuàng)新能力的情況下，這個百年品牌在未來電動化道路同樣會創(chuàng)造出無數(shù)的傳奇。畢竟，奧迪從燃油車時代的王者，到重新?lián)肀履茉?，它一直都有著“BB”不存在的勇氣。

那么對于這款重新?lián)Q上“潮流外套”的“西裝暴徒”，你會喜歡嗎？

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