在過去的10月份中，國(guó)內(nèi)新能源汽車共累計(jì)銷量超過55萬輛，同比增長(zhǎng)74.9%，但環(huán)比下跌了9.2%，銷量的環(huán)比下滑也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池廠商的整體裝機(jī)產(chǎn)量出現(xiàn)不同程度的下降。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，10月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為30.5GWh，雖然同比增長(zhǎng)98.1%，但環(huán)比下跌3.5%，成為近三個(gè)月來的首次下滑；且10月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量總計(jì)為62.8GWh，裝車量還不到總產(chǎn)量的一半，這不是典型的產(chǎn)能過剩嗎？
從排名來看，10月份寧德時(shí)代以裝車量14.8 GWh保持國(guó)內(nèi)第一，市占率高達(dá)48.3%，雖然穩(wěn)住了冠軍之位，但繼4月份和7月份后，寧德時(shí)代裝車量再次環(huán)比下降了2.4%。比亞迪則僅次于寧德時(shí)代，排名第二，市占率近25.4%。環(huán)比增長(zhǎng)2.9%；排名第三和第四的則是中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科，市占率分別為6.8%和4.5%，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.6%和0.2%。9月份排名第15的華鼎國(guó)聯(lián)在10月份成功實(shí)現(xiàn)“逆襲”，裝車量達(dá)0.31GWh，環(huán)比暴漲416.7%，排名上升至第五，這也是華鼎國(guó)聯(lián)首次躋身裝車量榜單前十。而縱觀10月份TOP15電池裝車量榜，LG新能源成為下滑最為嚴(yán)重的動(dòng)力電池廠商，10月裝車量?jī)H0.19GWh，環(huán)比下滑幅度高達(dá)79.8%，排名也從此前的第7降至第12；LG新能源裝車量之所以大跌，主要是受特斯拉10月銷量不佳的影響。除了LG新能源，受合作車企銷量下滑的影響的動(dòng)力電池廠商不占少數(shù)，比如受累于長(zhǎng)城汽車銷量的下滑，蜂巢能源裝車量下降33.3%；捷威動(dòng)力的裝車量同樣因?yàn)殚L(zhǎng)城、哪吒汽車等車企銷量的下降，環(huán)比下降超過30%；還有包括瑞浦蘭、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技等眾多動(dòng)力電池廠商，裝車量均出現(xiàn)不同程度的下降。不可否認(rèn)，今年以來車企受疫情和原材料短缺等外界因素，導(dǎo)致產(chǎn)量和銷量雙雙大跌，更是對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來了較大的影響。但也有諸如比亞迪、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)；尤其是比亞迪，作為一家“雙重身份”的企業(yè)，一重身份是頭部動(dòng)力電池廠商，另一邊又是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企，能夠自產(chǎn)自銷，不存在產(chǎn)量不足或供應(yīng)短缺的情況，這也是比亞迪裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)的主要原因。雖然在10月份多家電池廠商裝車量出現(xiàn)下跌，但截止今年1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量累計(jì)達(dá)224.2GWh，同比增大漲108.7%。其中三元鋰電池裝車量88.0GWh，占比39.2%，磷酸鐵鋰電池裝車量136.0GWh，占比60.6%。無論是三元鋰電池領(lǐng)域還是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代都是處于“一家獨(dú)大”的局面，三元鋰電池領(lǐng)域，今年前10個(gè)月里寧德時(shí)代裝車量突破100GWh，市占率高達(dá)47.62%，幾乎占據(jù)了一半的市場(chǎng)；而磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域雖然寧德時(shí)代單月裝車量出現(xiàn)環(huán)比下降，但仍然以40.7%的市占率排名第一。盡管寧德時(shí)代一路處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但比亞迪如今卻呈現(xiàn)“后來居上”的勢(shì)態(tài)，特別是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)，與寧德時(shí)代的差距越來越??；甚至毫不夸張的說，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)從此前寧德時(shí)代的“獨(dú)霸”轉(zhuǎn)變?yōu)閷幍聲r(shí)代和比亞迪“雙雄爭(zhēng)霸”的格局。只是新能源汽車市場(chǎng)充滿太多未知和變數(shù)，動(dòng)力電池行業(yè)同樣如此，格局瞬息萬變。除了要受合作汽車銷量的牽制，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更緊張激烈，甚至原材料的大幅漲價(jià)、技術(shù)路線的變化等因素也會(huì)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)格局帶來了巨大的影響。但可以預(yù)見的是，接下來隨著新能源汽車市場(chǎng)的回暖和產(chǎn)能的快速釋放，接下來動(dòng)力電池企業(yè)的裝車量也會(huì)得到進(jìn)一步的提升和改善；而寧德時(shí)代也仍然將是2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域“最大的贏家”。
