加速電動化轉(zhuǎn)型，對合資品牌來說是大勢所趨、勢在必行。有趣的是，日系“三劍客”和通用，同樣是一線合資品牌，為何在電氣化轉(zhuǎn)型方面差距這么大？

先來看日系“三劍客”。

此前，豐田、本田、日產(chǎn)對電動汽車并不熱情，行動遲緩，產(chǎn)品競爭力低下。今年以來，“三劍客”相繼投放全新純電車型，如豐田的bZ4X、本田的eN:P1/eN:S1以及日產(chǎn)的Ariya，試圖趕上中國新能源汽車市場的節(jié)奏。

但是，即便它們都是各自旗下的首款基于全新平臺打造的純電車型，但中國消費(fèi)者并不買賬，不僅吐槽聲一片，而且銷量十分“可憐”。以廣汽豐田bZ4X為例，10月25日上市后，首月銷量僅為7輛，不到兩位數(shù)，頗為尷尬。

究其原因，日系“三劍客”多年來一直不看好電動汽車，近年來頻頻推出更多的燃油車，意圖榨干中國市場的最后一滴“利潤”。在這樣的主導(dǎo)思想下，它們有可能造出優(yōu)秀的電動汽車嗎？顯然不可能。

再來看通用。

11月22日，通用汽車中國在上海舉辦的“2022科技展望日”，展示了其在Ultium奧特能全球電動平臺發(fā)布一年多來的最新進(jìn)展，將加速推出智能電動車型，并于明年推出全新軟件平臺，備受行業(yè)和用戶關(guān)注。

和日系“三劍客”不同的是，雖然通用近年來的市場表現(xiàn)相對波折，但電氣化轉(zhuǎn)型做得很徹底，從源頭上打造了具有突破性意義的業(yè)內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模電動車平臺——奧特能平臺。

基于奧特能平臺，凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC等各大品牌將加速推出正向開發(fā)的全新純電車型，如9月份已經(jīng)上市的、凱迪拉克銳歌，以及Cruise Origin自動駕駛共享汽車、BrightDrop純電物流車、GMC悍馬純電悍馬超級皮卡、雪佛蘭FNR-XE純電概念車、雪佛蘭索羅德Silverado純電皮卡等眾多新品。

到2025年底前，通用汽車將推出超過15款基于奧特能平臺打造的電動車型。面對汽車行業(yè)前所未有的變革浪潮，通用汽車守正創(chuàng)新，接下來將迎來一波豐收。

那么，問題來了，在電氣化轉(zhuǎn)型方面，日系“三劍客”和通用汽車為何差距這么大？其實(shí)，歐美發(fā)展電動車的“基因”很強(qiáng)。

早在19世紀(jì)20年代，電動車的雛形就已經(jīng)在歐美產(chǎn)生。19世紀(jì)90年代，美國和德國的制造商都在生產(chǎn)電動車，電動車在歐美已經(jīng)成為主流。

1894年，費(fèi)城人Pedro Salom和Henry G. Morris創(chuàng)造了一輛名為Electrobat的電動車。這輛車最高時(shí)速達(dá)到20英里/時(shí)，續(xù)航里程25英里，甚至在1896年的一場“汽油車VS電動車”的5公里競賽中獲得了勝利。

雖然上世紀(jì)20年代后電動車已占下風(fēng)，但人們對于它的興趣從未磨滅，通用汽車更是其中的佼佼者。

20世紀(jì)60年代，通用汽車開始秘密研發(fā)電動汽車，Electrovair II就是產(chǎn)物之一，這是基于雪佛蘭Corvair打造的電動原型車。這款車沒有推向市場的原因在于，銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環(huán)，但成本卻高達(dá)16萬美元——是1966年的16萬美元。

20世紀(jì)90年代，通用汽車就有了自己的量產(chǎn)電動車。1996年，通用汽車公司推出第一款也是唯一一款以通用汽車(GM)名義發(fā)行的乘用車：GM EV1。

百年輪回，電動汽車逐漸成為新能源汽車的主流技術(shù)路線，回到了通用汽車擅長的領(lǐng)域。而且，美國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也一直走在世界前列，更為通用汽車發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型打開了廣闊的空間。反觀日系“三劍客”，就要另當(dāng)別論了。

憑借較高的可靠性、良好的經(jīng)濟(jì)性，日系車在燃油車時(shí)代創(chuàng)造了輝煌成就，斬獲了豐厚的利益。這也導(dǎo)致日系車企在電動化轉(zhuǎn)型方面存在傲慢與偏見，還躺在以前的認(rèn)知世界里，因而猶猶豫豫，動作遲緩，電動車跟不上發(fā)展形勢。

而且在日本人的骨子里，似乎天生就流淌著“改良而非革命”的血液。這也導(dǎo)致日系車可以超越福特，把汽車流水線的精益生產(chǎn)做到極致，習(xí)慣榨干技術(shù)或產(chǎn)品的最后一滴利潤，因而錯(cuò)過了電動汽車快速發(fā)展的黃金時(shí)期。

短時(shí)間內(nèi)，日系車在全球的市場份額不會斷崖式下滑。但隨著電動汽車市場的不斷擴(kuò)大以及各國禁售燃油車時(shí)間表的陸續(xù)發(fā)布，日系車如果不全力發(fā)展電動汽車，10年后的市場地位很難說。

編后語

伴隨著能源變革、技術(shù)突破，全球汽車業(yè)正處于百年未有之大變局。在這場激烈的競逐中，日系極有可能失去制高點(diǎn)，而通用汽車全方位做好了準(zhǔn)備，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新體系、新體驗(yàn)和新業(yè)務(wù)模式不斷涌現(xiàn)，更有實(shí)力迎戰(zhàn)電動化、智能化的新未來！也就是說，如果日系車不能緊跟電氣化潮流，美系車或?qū)⒕硗林貋?，碾壓日系車?/p>