3月1日，在宣布基礎(chǔ)版Model 3上市的同時(shí)，特斯拉宣布全系共計(jì)8款車型價(jià)格下降6%，最高的降幅達(dá)到34.11萬(wàn)。

按照官方的說(shuō)法，此次大幅度的降價(jià)是因?yàn)樘厮估獙⒕€下的大部分實(shí)體門店關(guān)掉，未來(lái)要向網(wǎng)絡(luò)銷售全面轉(zhuǎn)型，而關(guān)掉的這些門店可以省下很多的錢，特斯拉“菩薩心腸”就將這些省下的錢拿來(lái)降價(jià)促銷了。

然而，3月10日，畫風(fēng)突轉(zhuǎn)，特斯拉發(fā)布漲價(jià)消息：將在全球范圍內(nèi)將其全系車型平均售價(jià)上調(diào)3%，漲價(jià)措施將于本月18日起實(shí)施（此次售價(jià)上調(diào)僅適用于價(jià)格更高的 Model 3、Model S 和 Model X 車型，而對(duì)于售價(jià)3.5萬(wàn)美元基礎(chǔ)版特斯拉Model 3維持不變）。

為什么要漲價(jià)呢？原因是經(jīng)過(guò)評(píng)估后，特斯拉又不打算關(guān)閉那么多門店了，決定只將那些人流較低、位置不好的商店關(guān)閉，這樣一來(lái)就只能關(guān)閉原計(jì)劃一半的門店，相應(yīng)就只能節(jié)約大概一半的成本。既然原先省下的成本回饋市場(chǎng)了，那么保留下來(lái)的門店維護(hù)成本就得從市場(chǎng)重新拿回來(lái)。

短短兩周的時(shí)間，特斯拉接連宣布降價(jià)和漲價(jià)，而且幅度還都不小，難怪有的車主吐槽“買車跟買股票一樣刺激”。而對(duì)于此事，特斯拉的CEO馬斯克在推特上回復(fù)用戶時(shí)說(shuō)到：“我們降價(jià)的時(shí)候，那些已經(jīng)買的人想要享受最新價(jià)格；但等到我們漲價(jià)時(shí)，也沒有看見哪個(gè)提車的打算寫張支票來(lái)補(bǔ)充差價(jià)，就這樣吧”。

雖說(shuō)特斯拉的定價(jià)策略是根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)定的，并沒啥大毛病。但由于兩次調(diào)價(jià)時(shí)間相隔太短，再加上官方給出的調(diào)價(jià)理由不太讓人信服，以至于有不少人懷疑這只是特斯拉的營(yíng)銷策略：前期的降價(jià)是為了拉攏更多的潛在消費(fèi)者，而隨后的漲價(jià)則是讓自己的利益最大化。

那么此次調(diào)價(jià)究竟是特斯拉不得已而為之還是有意為之呢？在疆哥看來(lái)，無(wú)論是哪一種，都只是特斯拉“任性”的表現(xiàn)，這里說(shuō)的“任性”有兩種層面的意思。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，特斯拉2018年全年共賣出了245240輛車，其中145846輛Model 3和99394輛Model S和Model X。單看這些數(shù)據(jù)可能對(duì)大家沒啥沖擊力，那么疆哥再換些直觀的說(shuō)法：

1、2018特斯拉全年銷量相當(dāng)于品牌自創(chuàng)辦以來(lái)（2003-2017年）銷量的總和

2、2018特斯拉全年銷量在全球純電動(dòng)車品牌中排名第一

3、model 3單車型銷量在全球純電動(dòng)車型里排名第一

看到這，你是不是能稍微理解特斯拉在價(jià)格調(diào)整這方面為何會(huì)顯得隨心所欲了吧，說(shuō)到底就是有底氣。因?yàn)榫湍壳皝?lái)說(shuō)，全球純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的頭號(hào)人物仍是特斯拉，這個(gè)無(wú)論是從核心技術(shù)層面還是品牌營(yíng)銷策略來(lái)說(shuō)，都是領(lǐng)先的。

即使大幅度的降價(jià)和突如其來(lái)的漲價(jià)對(duì)特斯拉的品牌力造成了一定程度的損傷，但影響卻是十分有限的。人家目前手握的資源對(duì)于消費(fèi)者還是極具誘惑力的，具體到Model 3國(guó)產(chǎn)化、超級(jí)電池和充電樁技術(shù)、產(chǎn)能提高等等，這些都是特斯拉可以“任性”的資本。

蔚來(lái)創(chuàng)始人及CEO李斌針對(duì)特斯拉的降價(jià)就表示過(guò)：“這對(duì)于品牌、消費(fèi)者的忠誠(chéng)度是一個(gè)巨大的傷害。”疆哥認(rèn)為， 固然特斯拉手上可打的牌有很多，但如果借由這種“有實(shí)力就任性”的態(tài)度繼續(xù)下去，最后很有可能會(huì)被“后來(lái)者”抓住時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)趕超。

威馬、蔚來(lái)、小鵬……這些本土新興的新能源車企看似有成為“后來(lái)者”的潛力，但你我都明白，短時(shí)間內(nèi)想要靠國(guó)內(nèi)的新能源車企崛起和特斯拉對(duì)抗是不太現(xiàn)實(shí)的，畢竟實(shí)力就擺在那里。那么上面所說(shuō)的“后來(lái)者”到底指的是誰(shuí)呢？

大家可別忘了那些傳統(tǒng)車企的大佬們，豐田、大眾、日產(chǎn)在新能源這塊可沒偷懶。當(dāng)然真正要說(shuō)在短期內(nèi)能威脅到特斯拉霸主地位的還是當(dāng)屬BBA陣營(yíng)，憑借在燃油車市場(chǎng)深耕多年積累的經(jīng)驗(yàn)和資本，BBA三豪強(qiáng)想要玩轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)還不是分分鐘的事。

此外，一些二線豪華品牌也在輪番對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，例如捷豹發(fā)布的純電轎跑SUV——I-PACE，沃爾沃旗下的“北極星Polestar”高性能汽車品牌發(fā)布的純電動(dòng)轎車——Polestar 2。高手過(guò)招，那是招招都有可能致命的，面對(duì)這些有分量的對(duì)手，特斯拉還是需要有敬畏之心吧。

不得不承認(rèn)的是，目前國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌們還不具備和特斯拉叫板的實(shí)力，但也不是說(shuō)特斯拉就有肆意“任性”的資本。俗話說(shuō)得好，no zuo no die，多行不義必自斃?，F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，更多的是買方市場(chǎng)，除了技術(shù)以外，也需要服務(wù)和口碑。沒有哪個(gè)汽車品牌可以獨(dú)占鰲頭，也沒有哪個(gè)品牌能夠隨意玩弄消費(fèi)者。如果特斯拉繼續(xù)任意妄為，相信它在未來(lái)這條路上應(yīng)該走不了多遠(yuǎn)了。