“前兩年開(kāi)始地產(chǎn)行業(yè)不景氣，我及時(shí)跳到了汽車銷售行業(yè)，本以為車比房的市場(chǎng)需求量大，混口飯吃肯定沒(méi)問(wèn)題，誰(shuí)承想汽車行業(yè)也越來(lái)越難做，今年過(guò)完，可能又要另謀出路了”。

以上這段話，是筆者與一位從事汽車銷售行業(yè)的朋友在聊天時(shí)發(fā)出的感慨。用他的話說(shuō)，他所在的這家某合資品牌，好的時(shí)候每個(gè)月能賣200-300輛車，今年下半年開(kāi)始，在疫情的反復(fù)影響下，店內(nèi)銷量暴跌，這也直接影響到了店里所有人的收入。

由點(diǎn)見(jiàn)面，其實(shí)如此情況放眼全國(guó)車市皆是如此。就拿剛過(guò)去的“金九銀十”來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)月按往年的慣例來(lái)說(shuō)，是各大廠商和4S店翹首以盼的旺季。然而今年的“金九銀十”卻有些出人意料的“翻車”了。

數(shù)據(jù)是最能說(shuō)明事實(shí)的，我們不聊銷量，因?yàn)殇N量中涵蓋部分4S店批發(fā)量，所以相比之下上險(xiǎn)量更具備參考價(jià)值。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份的國(guó)內(nèi)新車上險(xiǎn)量?jī)H為166.15萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然乍一看不少，但比起曾經(jīng)已是大不如前。不僅同比出現(xiàn)了2.04%的下滑，環(huán)比下降高達(dá)11.13%。而且，縱觀今年，銷量也同樣不如意，1-10月新車?yán)塾?jì)銷量1648.85萬(wàn)輛，同比下降4.49%。

不過(guò)對(duì)于百姓而言，這些動(dòng)輒上百萬(wàn)的數(shù)字也許不夠具有沖擊力。那我們不妨再細(xì)化，在10月份里，許多品牌同樣出現(xiàn)了環(huán)比、同比的雙下滑。這其中，甚至包括本田、日產(chǎn)、吉利等大家印象中的“行業(yè)巨頭”。舉個(gè)例子，10月份月銷量超2萬(wàn)輛的緊湊型轎車只有三款，要知道，以前這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)月銷量2萬(wàn)輛可真不算太高，如今第一名的軒逸也才賣了34427輛，可見(jiàn)下滑幅度之大。

車賣不好，價(jià)格自然就挺不起來(lái)。如今的車價(jià)對(duì)比去年，的確算得上比較合適。我們不妨拿豪華品牌來(lái)舉例，去年同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，假如你要購(gòu)入一輛奧迪A4L，低配裸車價(jià)格最低也要在28萬(wàn)左右。但根據(jù)現(xiàn)在的行情來(lái)看，如今的經(jīng)銷商參考價(jià)格低配已經(jīng)不足27萬(wàn)，里外里差價(jià)至少近2萬(wàn)元。對(duì)于購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)值得入手的時(shí)機(jī)。

車價(jià)越來(lái)越低，按常理來(lái)說(shuō)銷量應(yīng)該越來(lái)越高才是?？蔀槭裁丛谲囀?typo id="typo-880" data-origin="價(jià)格" ignoretag="true">價(jià)格到“冰點(diǎn)”的情況下，銷量也隨之降至“冰點(diǎn)”？問(wèn)題到底出在哪里？也許問(wèn)題該從消費(fèi)者身上找。首先，最根本的問(wèn)題是老百姓的消費(fèi)能力受到了經(jīng)濟(jì)下行影響，汽車本身就不屬于“剛需物品”，在大家連溫飽都成問(wèn)題的時(shí)候，車價(jià)再便宜也無(wú)法刺激大家消費(fèi)。畢竟誰(shuí)都知道，車買回家是一天比一天貶值，只有攥在手心里的真金白銀才是生活的保障。

當(dāng)然，如果從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，政策的過(guò)早刺激也是一大因素。早在今年6月份開(kāi)始的汽車消費(fèi)刺激政策，雖然實(shí)際上的確刺激了市場(chǎng)，但是與此同時(shí)也提前透支了部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求。雖然政策仍在持續(xù)，但老百姓應(yīng)買盡買的心態(tài)，也一定程度上讓政策的刺激失效。俗話說(shuō)：“一鼓作氣，再而衰，三而竭?！比绱丝磥?lái)，倒也難怪“金九銀十”的車市會(huì)意外遇冷。