自進入2022年以來，國內(nèi)車市就一直呈現(xiàn)出“萎靡”的狀態(tài)，即便有諸如600億元購置稅的“強心針”打下去，但政策的刺激也隨著時間的推移在衰減，到了一年之中的“金九銀十”消費大月，汽車市場不增反降。比如10月份，國內(nèi)新車上險銷量僅有166.15萬輛，同比下降2.04%，環(huán)比下降11.13%，“雙降”的局面足以見得市場的冷清。

不過，雖然整個汽車市場不景氣，但這依舊沒影響高端豪華市場的消費力，甚至在銷量表現(xiàn)上相比去去年有著更猛的上漲勢頭。

逆市上漲的豪華品牌

根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，在今年10月份，合資品牌的累計銷量為692660，同比下跌了9.3%；而以奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、雷克薩斯等為首的豪華品牌在本月的零售銷量為200187輛，同比增長了17.8%。

與此同時，另一組各價格段市場份額也是很有力的說明，在大于30萬級別的高端車型中，10月份的銷量為202211輛，同比增長了27.1%，1-10月份的累計銷量為2006161輛，同比增長了17.2%。從數(shù)據(jù)中可以看出，消費升級還是非常明顯的。

與此同時，具體到車型上，像是售價百萬級的奔馳S級，在10月份的銷量達到了1886輛，同比增長了71.92%，若是把邁巴赫S級算到一起，整體銷量也差不多接近3000輛了。值得一提的是，保時捷panamera也賣得很不錯，10月銷量達到了1282輛，同比增長了61.95%。不難發(fā)現(xiàn)，在更頂級的領(lǐng)域，豪車賣得明顯比去年好。

豪車為何越賣越好？

在過去一段時間，汽車市場經(jīng)常提到一句話，那便是消費升級，所以人們購車的時候也會更傾向于價值高的車型。不過今年以來，國內(nèi)車市明顯并不景氣，汽車的需求也在減少，在這樣的背景之下，豪車的增長就顯得非常刺眼，甚至不少百萬級車型還能實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長，這到底怎么回事？

不得不承認(rèn)，影響今年汽車銷量下滑的因素有很多，比如說疫情的反復(fù)，打工人的工作不再穩(wěn)定，有時候一關(guān)就是一兩個月，不出門自然也沒有用車需求，而關(guān)在家也減少了自己的收入來源，導(dǎo)致沒有錢買車，這無疑是個惡性循環(huán)。與此同時，油費的不斷上漲也阻斷了一些人想要買車的熱情，可這些影響明顯都針對的是普通人，因為對于有錢人來講，他們有能力同時也有底氣消費，這或許也是國內(nèi)汽車市場逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的狀態(tài)，那就是普通人不愿買車，但有錢人依舊消費得起。

當(dāng)然啦，為了提升競爭力，豪車不斷降低門檻也是導(dǎo)致銷量上漲的重要原因。以奔馳S級舉例，作為D級轎車中的“主宰”，它往日在天津港的價格可是居高不下，可由于改款之后奔馳S級的呼聲有所下降，再加上經(jīng)濟不景氣，這款車如今也給出了不小的優(yōu)惠，最低配車型的落地價不足100萬。

另外，新能源汽車的發(fā)展也不容忽視，畢竟該領(lǐng)域里面也有不少30萬級別以上的車型，賣價超過40萬，但是月銷量卻能達到上萬臺的理想L9便是佼佼者的存在。而特斯拉更是不用多說，盡管目前它因為潮州失控事件處在風(fēng)口浪尖，但人家在1-10月份的累計銷量已經(jīng)達到了33.5萬輛，大大提升了豪車的市占率。

寫在最后

都在說今年沒錢，但豪車市場卻賣得火熱，打臉的并不是說沒錢的那部分人，因為有錢的不會喊沒錢，喊沒錢的是真沒錢，看看豪車市場的表現(xiàn)和親民合資車的表現(xiàn)就知道了。不過無論怎樣，也希望大家不要悲觀，隨著疫情防控逐漸得到優(yōu)化與改善，咱們老百姓的的收入也會慢慢穩(wěn)定，只是希望這時間能夠快點到來。

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