伴隨著新能源的快速擴張，越來越證明了一個不得不承認的事實，那就是傳統(tǒng)車企累積幾十年甚至上百年的技術優(yōu)勢，本可以形成無法攻堅的壁壘。如今，卻在時代的交替下，被“后生們”繞了過去。

尤其是那些體量極大的車企來說，想快速實現(xiàn)大象轉身并不容易。在新能源這條陌生的全新賽道上，只能眼睜睜看著市場份額被不斷掠奪。就拿寶馬來說，是個很好的例子。雖然目前旗下已有幾款純電作品，但是無論是綜合實力還是銷量，都遠不及同價位的新勢力出品。所以，如何快速打開走量車型的市場，是包括寶馬在內(nèi)很多傳統(tǒng)車企的首要問題。

而寶馬下一步針對國內(nèi)新能源市場的動作，或許將從X1級別入手。據(jù)消息稱，寶馬的緊湊型純電SAV iX1已經(jīng)在德國工廠正式下線。這是繼續(xù)iX和iX3后的第三款純電動SAV車型，估計也是寶馬在銷量方面最寄予厚望的車型。未來，iX1很大可能性會在明年全新一代X1國產(chǎn)時與其同時本土化生產(chǎn)。

從目前的市場布局以及此前放出的消息來看，iX1的引入基本上只是時間問題。但問題是，有“藍天白云”加持的iX1就一定能在新能源市場站穩(wěn)腳跟？恐怕未必。

我們首先從目前國內(nèi)在售的寶馬純電車型來盤點。根據(jù)官網(wǎng)顯示，目前寶馬在國內(nèi)市場共有i3、i4、iX、iX3四款純電動車型。但是，價位方面這四款車型的售價均在30萬以上。類似于特斯拉這樣的20萬級車型暫時還沒有。如果按照X3和iX3之間的差價分析，iX1的售價必然會低于30萬，但也大概率會穩(wěn)穩(wěn)的高于27萬。

其次，我們要從產(chǎn)品來講。作為全新車型，iX1的設計層面不需要說太多。與全新一代X1一樣的新外觀、新內(nèi)飾，這一點看上去的確是比現(xiàn)款X1要更精致。但是，這個價位的model Y、極氪001、小鵬P7、問界M5包括比亞迪唐系列，設計上沒有太差的。如果排除掉寶馬LOGO所帶來的品牌溢價能力，iX1的靜態(tài)優(yōu)勢恐怕真的不明顯。

再說大家比較關注的機械素質(zhì)，根據(jù)海外公布的車系信息來看，xDrive 30車型配備的是64.7kWh的電池組，續(xù)航最高為435公里。最大功率313馬力，最大扭矩493?！っ祝€配有四驅系統(tǒng)。

這個數(shù)據(jù)也許你乍一看，就能看出問題。如今這個級別的車型里，自主品牌車型500公里續(xù)航已經(jīng)是個“門檻”，大多數(shù)車型普遍都在550公里到600公里，甚至有700公里左右的技術流選手。而2023年姍姍來遲的iX1，還頂著435公里的續(xù)航，賣著不低的價格，別說特斯拉了，想贏國產(chǎn)車都難。

不過，也不排除iX1會有熱銷的可能性。雖然其機械素質(zhì)不算出彩，但是目前iX1的價格還充滿不確定性。如果考慮到國內(nèi)版X1常年大幅優(yōu)惠的情況下，iX1進入國內(nèi)后價格必然不會有堅挺的可能性。如果優(yōu)惠后價格能在23萬左右，也許“藍天白云”的加成或許能再顯神功。