破產(chǎn)重組的眾泰汽車，欲借新能源“重生”？

時隔兩年，眾泰汽車終于完成了“摘帽”。

11月3日，眾泰汽車宣布撤銷其他風險警示，股票簡稱由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”，這也意味著剛剛經(jīng)歷“重生”的眾泰終于成功“摘帽”；于此同時，今年10月底眾泰汽車首批復(fù)產(chǎn)車型T300海外版在永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，實現(xiàn)正式復(fù)產(chǎn)。

 

資本市場摘帽和線下工廠生產(chǎn)復(fù)工，讓眾泰汽車成功重回汽車賽道。為了進一步增強研發(fā)能力，推動新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，眾泰汽車明確表示未來將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學院等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)上下游。

 

隨后還傳出“眾泰汽車將從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)，并成立合資公司，電池技術(shù)比寧德時代更加先進”的消息。要聯(lián)手外部強援造出比寧德時代還要厲害的電池？消息一出便引起了市場高度關(guān)注，眾泰汽車的股票也在7個交易日實現(xiàn)6連板，進入了瘋漲的階段。

但當收到了深交所的關(guān)注函，要求眾泰汽車詳細說明擬引進動力電池技術(shù)的先進性以及比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進的依據(jù)時，眾泰汽車才出面澄清，表示“我們沒有說過這樣的話"；換句話說，眾泰汽車拒不承認碰瓷寧德時代，傳言與其無關(guān)。

但明知是傳言，眾泰汽車卻沒有第一時間采取措施更正澄清，故意而為之，很難不讓人產(chǎn)生炒作的嫌疑。不可否認，在這波操作下眾泰汽車確實收獲了連續(xù)多次的漲停，讓剛剛走出破產(chǎn)重整的陰影，甚至連一輛車都還沒賣出去的眾泰汽車市值卻已經(jīng)超過東風汽車集團、江淮汽車和北京汽車。

在破產(chǎn)重整之前，眾泰汽車靠著模仿豪車“走紅”，說好聽一點是模仿，其實就是抄襲。在模仿道路上，眾泰汽車確實迎來了發(fā)展的“高光時刻”。2003年成立的眾泰汽車，在2009年銷售量就突破了10萬輛大關(guān)，到了2016年甚至創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績，這也是眾泰汽車發(fā)展史上的巔峰時期。

缺少核心技術(shù)，僅靠模仿和抄襲注定無法長期持續(xù)發(fā)展，后期大量出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題和市場口碑一夜之間擊垮了眾泰，銷量也一落千丈。2017年眾泰汽車銷量31.49萬輛；但到了2018年銷量就出現(xiàn)斷崖式下跌，跌至21.2萬輛；2019年全年銷量累計僅剩10.22萬輛，再加上資金鏈斷裂等危機，最終眾泰汽車在2020年宣布停產(chǎn)。

在此之后，有關(guān)眾泰汽車停工停產(chǎn)、欠薪維權(quán)、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等負面消息層出不窮，無奈眾泰被迫申請破產(chǎn)重整，在經(jīng)歷了多次被預(yù)重整投資人放鴿子的情況下，江蘇深商最終成為眾泰的接盤俠，更是ST眾泰的“白衣騎士”。

 

完成重整后的眾泰也在積極地為推進復(fù)產(chǎn)開展了一系列的運作，但這一次不在發(fā)展燃油車，而是全力押注新能源領(lǐng)域。未來眾泰汽車將大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略方向，短期內(nèi)計劃恢復(fù)優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、布局網(wǎng)約車和微型電動車市場，長期計劃以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

顯然， 重整后的眾泰汽車不想繼續(xù)走低端、廉價、模仿的老路，選擇換種“活法”。

 

別看眾泰汽車在燃油市場的口碑風評一直不好，但在新能源領(lǐng)域卻算得上是國內(nèi)最早一批布局新能源汽車的品牌。早在2005年眾泰汽車就開始投入新能源汽車研發(fā)，且先后推出了多款新能源汽車。雖然后續(xù)因為自身原因錯過了新能源市場發(fā)展的“黃金時期”，但曾經(jīng)打下的基礎(chǔ)和資源累積，成了如今眾泰汽車“涅槃重生”的重要籌碼。

或許很多人都不知道，其實眾泰汽車是國內(nèi)不多的同時具備“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”的雙重生產(chǎn)資質(zhì)的車企，能擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)意味著什么？意味著自己可以自主研發(fā)生產(chǎn)；而這樣的資質(zhì)并不是所有車企都能擁有，就比如如今很多造車新勢力因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)，還得靠代工廠進行生產(chǎn)；許多跨界造車的科技大佬因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)，也不得不選擇和車企達成合作。

當然，眾泰汽車的優(yōu)勢不僅僅是有雙重的生產(chǎn)資質(zhì)，在全國還擁有9大生產(chǎn)基地，雖然之前眾泰汽車宣布停產(chǎn)后這些生產(chǎn)線已經(jīng)閑置許久，有些陳舊與落后了；但這些現(xiàn)有的生產(chǎn)基地一定程度上也算是眾泰寶貴資源。

只是，但在經(jīng)歷長時間的停擺后，眾泰汽車在當前的新能源汽車市場中并沒有自己的核心優(yōu)勢，也缺乏核心技術(shù)；如果眾泰汽車還想要沖擊中高端新能源汽車市場，還需要大量的資金投入以及技術(shù)沉淀，這些都是眾泰汽車短期內(nèi)很難實現(xiàn)。

再加上錯失了新能源汽車發(fā)展的最好時期，如今眾泰汽車想要重新出發(fā)，還要面臨當下激烈的市場競爭環(huán)境，想要成功打入新能源賽道并不是件容易的事情，但對于眾泰汽車而言，如果不作出改變，繼續(xù)走以前的老路，最終還是只會走向“死亡”；押注新能源汽車或許是自己“重生”的最好選擇和唯一出路。