10月20日，一則眾泰汽車(chē)正式復(fù)產(chǎn)，以及眾泰汽車(chē)推出了T300海外版進(jìn)軍海外汽車(chē)市場(chǎng)的消息傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)大家的熱議。誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到兩年前因?yàn)閲?yán)重的資不抵債，從而導(dǎo)致破產(chǎn)清算的眾泰汽車(chē)竟然以這樣的方式回歸。為什么眾泰汽車(chē)復(fù)產(chǎn)卻首發(fā)海外？他將面臨哪些問(wèn)題？這次復(fù)產(chǎn)能否成功？想必這些問(wèn)題已經(jīng)纏繞大家很久了，今天我們就來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

國(guó)內(nèi)卷不動(dòng)，眾泰汽車(chē)海外覓生機(jī)

雖然眾泰也是國(guó)內(nèi)首批入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)之一，但是畢竟他已經(jīng)離開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)太久了。在他離開(kāi)的這幾年，“蔚小理”、廣汽埃安、比亞迪等車(chē)企表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，眾泰想要重新在國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中站穩(wěn)腳跟，僅憑曾經(jīng)通過(guò)“云系列”打下的那點(diǎn)基礎(chǔ)，是完全不夠的。倘若他以新能源車(chē)回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不管是在口碑上還是技術(shù)上，眾泰都將長(zhǎng)時(shí)間扮演追趕的角色。新能源尚且如此，更何況已經(jīng)在國(guó)內(nèi)深耕了幾十年的燃油汽車(chē)市場(chǎng)。

所以，眾泰最終選擇面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)，復(fù)產(chǎn)T300。按照T300曾經(jīng)的售價(jià)來(lái)看，新T300的起售價(jià)或?qū)⒖刂圃?萬(wàn)元以下。以此可以看出，眾泰汽車(chē)想要在智能汽車(chē)普及度不高的地區(qū)通過(guò)走低端市場(chǎng)的方式提高銷(xiāo)量，幫助企業(yè)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，達(dá)到成功復(fù)產(chǎn)的目的。

欲奪海外低端市場(chǎng)份額，眾泰T300產(chǎn)品力不足恐徒做功

不過(guò)，在眾泰汽車(chē)即將出海的市場(chǎng)名單里，同樣也是奇瑞、哈弗、吉利等自主品牌頭部陣營(yíng)的海外主打市場(chǎng)。同時(shí)其想要走的價(jià)格低廉的小型SUV市場(chǎng)，已經(jīng)有了新款瑞虎 3這款在南亞和南美等區(qū)域占據(jù)著市場(chǎng)銷(xiāo)量和用戶口碑的強(qiáng)大對(duì)手。同時(shí)，T300海外版還延用2年前的設(shè)計(jì)與配置，相較之下眾泰T300海外版的產(chǎn)品力便單薄了許多。

此外，在海外布局方面，奇瑞、哈弗、吉利等自主品牌的銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量規(guī)模已達(dá)上千家，而眾泰汽車(chē)與海外經(jīng)銷(xiāo)代理商目前還處在業(yè)務(wù)接洽的階段，所以說(shuō)不管是從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，還是產(chǎn)品服務(wù)方面，眾泰其實(shí)都不具有優(yōu)勢(shì)，這讓本就在國(guó)內(nèi)舉步維艱的眾泰汽車(chē)，走出國(guó)門(mén)后也很難打動(dòng)海外消費(fèi)者。

60億救命錢(qián)到賬，眾泰真的可以高枕無(wú)憂了嗎？

盡管此次復(fù)產(chǎn)的首款車(chē)型眾泰選擇了T300這款老車(chē)型，但是很顯然眾泰汽車(chē)只是將T300作為一款過(guò)渡用的車(chē)型，其最終的目標(biāo)依舊在新能源汽車(chē)身上。在眾泰的計(jì)劃當(dāng)中，其將擺脫以往的“搬運(yùn)”式造車(chē)模式，改換為自研模式。

據(jù)悉，眾泰汽車(chē)將在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，開(kāi)發(fā)主要包括基于三個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)，包括三款純電動(dòng)大中型SUV車(chē)型及一款純電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型。同時(shí)，研發(fā)中心還將圍繞完善公司汽車(chē)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)，建設(shè)相關(guān)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)能力。

為此，在今年的6月份，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)擬定增募資不超過(guò)60億元，其中47.32億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，占募資總額的78.87%。但是，目前眾泰汽車(chē)身上依舊擔(dān)負(fù)著沉重的債務(wù)。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，眾泰汽車(chē)的負(fù)債總額分別為140.5億元、141億元、45.66億元，三年間累計(jì)負(fù)債超327億元。

60億與327億元相比，完全就是杯水車(chē)薪。而研發(fā)、造車(chē)是實(shí)打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)行業(yè)，資金門(mén)檻至少上百億，后續(xù)發(fā)展更是需要源源不斷地資金支持。對(duì)于負(fù)債累累的眾泰汽車(chē)而言，實(shí)在是太難了。

結(jié)語(yǔ)：雖然眾泰汽車(chē)目前已經(jīng)官宣復(fù)產(chǎn)，但是對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)不僅要面對(duì)自身資金的不足，同時(shí)還要面對(duì)強(qiáng)敵的步步緊逼，最艱難的其實(shí)還在后面。從各方面的情況來(lái)看，眾泰想要憑借走海外市場(chǎng)來(lái)達(dá)到復(fù)活的目的顯然并不是那么容易.