作為全世界范圍內(nèi)級(jí)別最高的拉力系列賽事，始于1973年的WRC世界拉力錦標(biāo)賽無(wú)疑是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中集速度、技巧和耐力的完美結(jié)合，全球各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠、山路等道路都是它的“賽道”。賽程中漫長(zhǎng)的考驗(yàn)、復(fù)雜的路況、懸念迭生，廠商車(chē)隊(duì)們不僅要展現(xiàn)出硬核的技術(shù)實(shí)力，更能讓人們看到一臺(tái)汽車(chē)的終極形態(tài)，這些賽車(chē)的極限性能幾乎可以看作性能的天花板。

而作為這一全球頂尖賽事中的老牌勁旅，現(xiàn)代汽車(chē)高性能品牌“N系列”自2015年成立以來(lái)，不僅相繼在2019年和2020年蟬聯(lián)WRC車(chē)隊(duì)年度總冠軍，還在本年度的賽程中分別在瑞典站、葡萄牙站、意大利站、比利時(shí)站、芬蘭站、意大利站、日本站連續(xù)奪冠，更在希臘站以無(wú)可撼動(dòng)的優(yōu)異成績(jī)包攬冠、亞、季軍。劈風(fēng)雨、斬荊棘，不斷書(shū)寫(xiě)新的傳奇。

 此外，在2022年第50屆“紐博格林24小時(shí)耐力賽”中，伊蘭特N TCR和i30N TCR包攬TCR組別冠亞軍之后，伊蘭特N TCR又在WTCR的賽場(chǎng)上領(lǐng)跑車(chē)手、車(chē)隊(duì)雙積分榜，一次又一次在極致淬煉中用榮譽(yù)證明了現(xiàn)代汽車(chē)高性能N品牌的頂級(jí)賽事實(shí)力。

賽道反哺街道，將駕趣帶給用戶

如同奧林匹克精神一樣，汽車(chē)自誕生以來(lái)就伴隨著更高、更快、更強(qiáng)的使命。你一定很難想象，世界上的第一場(chǎng)賽車(chē)比賽幾乎在第一輛汽車(chē)發(fā)明出之后就立即出現(xiàn)了。1886年世界上第一輛四輪汽車(chē)誕生；1887年4月，第一場(chǎng)非改裝的汽車(chē)競(jìng)賽就出現(xiàn)了，賽事地點(diǎn)在當(dāng)時(shí)的時(shí)尚中心巴黎，賽程一共兩千米。可以說(shuō)，汽車(chē)比賽和汽車(chē)制造其實(shí)一直都是相輔相成的。

發(fā)展到今天，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)實(shí)力的強(qiáng)弱，已經(jīng)成為一個(gè)車(chē)企技術(shù)實(shí)力及發(fā)展進(jìn)度最直接的表現(xiàn)。無(wú)論是在WRC的賽場(chǎng)，還是在紐博格林24小時(shí)耐力賽、WTCR的賽道上，足以見(jiàn)證現(xiàn)代汽車(chē)作為豪門(mén)車(chē)企的性能實(shí)力。更重要的是，現(xiàn)代汽車(chē)以國(guó)際頂尖汽車(chē)賽事為練兵場(chǎng)，打磨技術(shù)、展現(xiàn)實(shí)力，在高性能技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，同時(shí)將從比賽中得來(lái)的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)中，讓全球廣大用戶盡享駕駛樂(lè)趣。

在中國(guó)，高性能車(chē)系一直是熱愛(ài)駕馭的人們的終極夢(mèng)想，為了給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)“冠軍制造”，與現(xiàn)代汽車(chē)一脈相傳的北京現(xiàn)代，承襲N系列高性能基因，將賽車(chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)內(nèi)化，并運(yùn)用到日常的轎車(chē)中。而與之帶來(lái)的興奮感與沖擊力，旨在讓更多喜歡賽車(chē)文化的消費(fèi)者能在日常的用車(chē)生活中感受到駕駛的激情與樂(lè)趣。

承襲N字絕學(xué)，將運(yùn)動(dòng)內(nèi)煉于骨

作為北京現(xiàn)代首款N Line系列轎車(chē)產(chǎn)品，最近全新菲斯塔N Line以“出廠即改裝”之姿，攜僅需13.88萬(wàn)起的滿滿誠(chéng)意煥新而至。新車(chē)首先在設(shè)計(jì)層面就滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高性能車(chē)的一切展望，其將Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）設(shè)計(jì)語(yǔ)言結(jié)合N Line專屬運(yùn)動(dòng)套件，由內(nèi)而外打造動(dòng)感造型，釋放賽道力量，為熱愛(ài)駕駛樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者帶來(lái)了“從賽道到街道”的超感體驗(yàn)。

比如，全新菲斯塔N Line的雙邊共四出排氣布局，使其尾部姿態(tài)更具運(yùn)動(dòng)化效果，并帶來(lái)高亢渾厚的排氣聲浪。再比如，新車(chē)全新菲斯塔N Line通過(guò)改善車(chē)頭兩側(cè)氣簾的設(shè)計(jì)及形狀、車(chē)輪開(kāi)口量及輻條形狀優(yōu)化，以及后尾翼及后保險(xiǎn)杠下端的擾流板調(diào)節(jié)后方平衡，達(dá)到更低的風(fēng)阻系數(shù)，使車(chē)輛操控性和高速穩(wěn)定性進(jìn)一步提升的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)低至6.15L/100km的WLTC百公里最低油耗。

動(dòng)力上，全新菲斯塔N Line搭載1.5T-GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配現(xiàn)代汽車(chē)自主研發(fā)的第二代7DCT變速箱，能迸發(fā)出200Ps（147kW）的強(qiáng)勁動(dòng)力。而這樣令人驚奇的性能表現(xiàn)，則得益于全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，其可以讓內(nèi)燃機(jī)在不改變氣門(mén)升程的前提下，根據(jù)定速行駛、加速行駛等不同條件，合理控制氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，并能實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，從而在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到一種完美平衡，極大地提升了內(nèi)燃機(jī)的性能和燃油效率。該項(xiàng)技術(shù)突破了迄今為止發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制，被譽(yù)為近30年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展開(kāi)啟了新的篇章。

寫(xiě)在最后

誠(chéng)如我們所見(jiàn)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需要也在不斷升級(jí)。特別是以Z世代為主的年輕消費(fèi)群體，他們更加追求車(chē)輛的個(gè)性化、潮流化、運(yùn)動(dòng)化。

憑借在賽車(chē)盛事中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)向更多消費(fèi)者展示出其在動(dòng)力和操控技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力，同時(shí)在乘用車(chē)市場(chǎng)上，現(xiàn)代汽車(chē)也依舊承襲了賽道上的技術(shù)實(shí)力與進(jìn)取精神。而北京現(xiàn)代也正在通過(guò)新產(chǎn)品、新技術(shù)加快品牌向“年輕化”轉(zhuǎn)型的步伐，力圖讓中國(guó)的年輕消費(fèi)者也能在日常生活中獵獲更多駕趣。