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引言 | 再見L6，再見8AT

不久前寶馬發(fā)布了M140i Finale Edition的官圖，看到“Finale Edition”這個后綴，不說也明白，這將是后驅(qū)1系最后一個版本的車型了，也意味著從這開始，寶馬1系將全面轉(zhuǎn)用UKL前驅(qū)平臺，后驅(qū)1系將從此成為絕唱，緊湊型兩廂掀背后驅(qū)車將在地球上消失。

這款當(dāng)初為了取代寶馬3系掀背版而研發(fā)的車型，到底還有沒有存在的價值？車聚君這兩天剛好拿到一臺2015款120i，與聚友們一起分享一下這款原汁原味的歐洲小車。

1激情駕控

被嘲笑為“憤怒的小鳥”或是長了一副“豬鼻囧眼”的前期車型，也經(jīng)過了中期改款的重新設(shè)計，前包圍更兇狠、大燈和進氣格柵也更協(xié)調(diào)，外觀設(shè)計不再另類。

后知后覺的寶馬也玩起了數(shù)字游戲，1.6T的B13發(fā)動機被調(diào)高了功率，高調(diào)的在尾部標(biāo)上了120i，177馬力的4缸發(fā)動機動力中規(guī)中矩，配合自家調(diào)教的采埃孚8速變速箱，油門響應(yīng)隨叫隨到，依舊是熟悉的寶馬。

寶馬所標(biāo)榜的性能和樂趣，這臺進口的1系有么？

雖為最便宜的后驅(qū)寶馬，但駕駛樂趣卻不打折扣?！按箅u腿”旁邊依舊保留了駕駛模式選擇按鍵，雖然120i只有運動、舒適和節(jié)能三種駕駛模式，少了驚險刺激的Sport+模式，但沒關(guān)系，ESP依舊可以手動關(guān)閉，要是想找點樂子，它能滿足你。

Sport運動模式下，發(fā)動機時刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速，響應(yīng)非常直接，每腳油門踩下去，“神經(jīng)質(zhì)”性格顯露無疑，隨著轉(zhuǎn)速的提升，推背感也更加明顯，可謂腳腳到位。

回歸到日常駕駛，Normal或ECO模式下的1系，就顯得淡定了很多。動力輸出不緊不慢，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終想保持在1500rpm左右，讓駕駛在上海中環(huán)高架上的車聚君略顯著急，經(jīng)過起起伏伏的地道或橋梁后，遇到上坡路段時，這輛1系始終不愿意降擋，只能繼續(xù)深踩下去，略微思考之后“不情愿”的降了一擋，慵懶的表現(xiàn)和Sport模式下仿佛判若兩車。

人、車淡定之后，車聚君就能明顯感受到1擋升2擋或2擋降1擋時的明顯闖動。

原汁原味的緊湊車身，讓1系擁有了靈活駕駛感，動力系統(tǒng)的匹配和底盤的調(diào)校達到了豪華品牌該有的水準(zhǔn)，麻雀雖小，但……畢竟還是麻雀。

2小弟依舊是小弟

不可否認(rèn)，簡短的駕駛下來，后驅(qū)的屬性加之寶馬的調(diào)教，駕駛感受在同級別中絕對算是上游水準(zhǔn)，但關(guān)起門來說話，無論是第一代1系（E87）還是車聚君身邊這臺第二代1系（F20），與自家同時期的大哥3系比起來還是差點意思。

首先，沉重的轉(zhuǎn)向手感，在低速時給你一種性能車或是E90代3系液壓助力的錯覺感，但當(dāng)車速快起來之后，沉重感又“突然”地消失了，而且這種強烈的反差甚至延續(xù)到車速120km/h時，在高速上巡航時，如此長時間的“輕盈“感會讓車聚君不停的修正方向盤角度，略顯疲憊。好在方向盤虛位很小，每一點轉(zhuǎn)動方向盤的指令，都會很快的傳遞到車輪上。

其次，做工粗糙的內(nèi)飾看上去有些廉價，雖說1系是寶馬最底端車型，但消費者花的真金白銀卻一點也不少啊。當(dāng)然，寶馬粉可能對內(nèi)飾做工并不關(guān)心，簡單直觀，把重心完全放在駕駛感上才是寶馬的風(fēng)格。那全新一代1系的內(nèi)飾是不是啪啪打臉？

甚至車聚君手上這臺6萬多公里的1系，中控臺在行駛中總是發(fā)出吱吱的異響聲。

而車內(nèi)空間的局促，也算是意料之中。

縱置后驅(qū)的布局，必定會讓變速箱侵占到駕駛艙的空間，最直接的影響就是：油門踏板與剎車踏板距離較近，這讓車聚君的大頭皮鞋好多次在無意間“一箭雙雕“。

如果說前排空間還湊合的話，那后排乘坐空間可謂是慘不忍睹。

坐進后排，對于空間需求不大車聚君來說，都無法接受。這臺1系可謂是完全不考慮后排乘客的感受。后排腿部空間的表現(xiàn)幾乎是同級別中最差，沒有之一。如果有經(jīng)常坐滿4個人的用車情景，奉勸各位放棄進口1系，畢竟POLO空間都比它大。

空間表現(xiàn)不盡如人意，但是，后排居然有儲物空間了。要知道改款前的1系，坐在后排的乘客，所有的東西都得在手里拿著。 

3終究敵不過現(xiàn)實

進口的寶馬1系是一個讓人又愛又恨的家伙，對于操控至上的車迷來說，進口1系可以算得上“良心鋼炮”了，畢竟有M140i直列六缸B58渦輪增壓機車型的存在。

同樣，進口寶馬1系缺點也不少：空間擁擠、身為一線豪華品牌售價自然不便宜、科技配置寒酸等等。尤其是在人們對空間異常敏感的國內(nèi)，這樣顯然行不通。無論如何，如果你真的在尋求一款大牌后驅(qū)“操控機器”真的可以去了解一下它。

隨著全新一代寶馬1系（F40）已經(jīng)發(fā)布，曾經(jīng)的后驅(qū)小鋼炮將消失不再，前驅(qū)平臺為其帶來了更佳的車內(nèi)空間，但這些亮點對于那些有后驅(qū)情結(jié)的寶馬粉絲來說，是否能接受？

從商業(yè)角度來講，這的確符合當(dāng)下的汽車發(fā)展趨勢。

不管怎樣，前驅(qū)的1系已成定局，如果你還念想著后驅(qū)車型，車聚君建議趕緊快去4S店趕上后驅(qū)1系的末班車吧，如果你只為了“藍(lán)天白云”的Logo，那么更便宜的國產(chǎn)1系也能滿足你。當(dāng)然，很多同級別其他品牌的車型也有著不俗的實力。

對于大部分人來說，前驅(qū)寶馬足夠了。

車聚小結(jié)

當(dāng)各個品牌的汽車差異越來越小，不同品牌的特色在不斷的消失，我們都開著只有Logo不同而內(nèi)在大同小異的車型時，希望還能出現(xiàn)這種能喚醒我們原始駕駛欲望的汽車。

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