在很多小伙伴的印象里，汽車廠商造車一定是非常掙錢的，畢竟一輛車動輒幾十萬上百萬，汽車廠家賣出去一輛車，整個小幾萬或者高一點的利潤，應(yīng)該沒什么問題吧？實際上，由于汽車廠商從生產(chǎn)到銷售的過程中，有很多流程，所以其實有些車企的新車平均利潤非常低。比如之前幾年，有一家自主品牌車企，一年下來車沒少賣，回過頭一算，一輛車平均掙了16塊錢！當(dāng)然這還算是比較“幸運”的，有些車企至今還是虧損，也就是新車雖然不斷被賣出，但是卻還在不斷虧損。

日前，“金十?dāng)?shù)據(jù)”對外公布了全球知名汽車廠商凈利潤與銷量的數(shù)據(jù)整理！“金十?dāng)?shù)據(jù)”通過對全球知名車企的季度銷量、季度凈利潤進行匯總，得出每家車企的平均獲利，當(dāng)然我們也必須要說明一下，這種計算方式是扣除了各環(huán)節(jié)成本之后的單車平均利潤，而不是車輛制造成本和批發(fā)價格的差額形成的差額。

毫無疑問，作為新晉車企，特斯拉不僅市值非常高，單車利潤也是高得嚇人，特斯拉的單車利潤高達9711美元，折合人民幣6.9萬元，這是一個相當(dāng)高的單車利潤。而且大家都知道，特斯拉在全球范圍內(nèi)的銷量主力是Model 3和Model Y，這兩款車的價格并不是很高，比如Model 3在國內(nèi)的最低售價不到24萬元，如果按照接近7萬元的單車利潤來算，利潤率達到了驚人的30%，這是相當(dāng)高的水平了。

在老牌車企中，奔馳依然是那個最能掙錢的車企了，奔馳的單車平均利潤為7469美元，折合人民幣5.3萬元，在傳統(tǒng)汽車廠商中，這也算是一個相當(dāng)強勢的存在了。通用汽車單車利潤達到了5949美元，折合人民幣為4.23萬元，也就是說，賣出一輛車，平均能掙超過4萬元，這個利潤水平相當(dāng)厲害了。

寶馬的表現(xiàn)略遜于奔馳和通用，單車平均利潤達到了4747美元，折合人民幣3.38萬元。寶馬在全球市場著力推動新能源汽車，也推出了很多低價位的燃油車型，這種方式，會在很大程度上削減寶馬整體的利潤水平，均攤到單車利潤上，整體表現(xiàn)就沒有奔馳那么強勢了。

接下來就是比亞迪了，作為全球銷量第一的新能源汽車品牌，比亞迪的崛起猶如神兵天降，在新能源汽車銷量大增的同時，車輛價格也是水漲船高，像21.48萬元起步的比亞迪漢，月銷量能超過3萬輛，這些車型的存在，讓比亞迪的利潤表現(xiàn)更加優(yōu)秀。比亞迪單車利潤為1466美元，折合人民幣1萬元，毫無疑問，這種單車利潤水平，在自主品牌中沒有對手，豐田、大眾也只能望其項背。

豐田、大眾、本田這幾家將車輛賣到地球上各個角落的全球品牌，利潤水平表現(xiàn)其實一直呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。豐田單車利潤1391美元，折合人民幣9903萬元；大眾單車利潤為957美元，折合人民幣6813元；本田單車利潤為668美元，折合人民幣4755元。通過單車利潤方面的表現(xiàn)，我們可以看到，燃油車時代的全球品牌們，在“撈錢”方面，還是不如特斯拉、比亞迪這樣的新能源品牌。

除了比亞迪之外，自主品牌整體的表現(xiàn)，就沒有那么強勢了。上汽集團單車利潤為516美元，折合人民幣3673元，注意，上汽的總利潤是包含上汽大眾等合資品牌利潤分成的。廣汽集團的單車利潤為473美元，折合人民幣3367元，和上汽集團一樣，廣汽集團的利潤也是包含了廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌的利潤分成。吉利汽車作為純自主車企，整體利潤表現(xiàn)，算是很不錯的，單車利潤為372美元，折合人民幣2648元，在自主品牌傳統(tǒng)車企中，算是比較好的表現(xiàn)了。

當(dāng)然，也有一些全球品牌混得比較慘，日產(chǎn)汽車單車利潤為168美元，折合人民幣1196元，日產(chǎn)在技術(shù)層面的停滯不前，只能通過低價位來獲得銷量，高端車型銷量一塌糊涂，而且伴隨著很大的優(yōu)惠幅度，這些都讓日產(chǎn)的單車利潤表現(xiàn)很差。福特汽車更慘，單車虧損762美元，折合人民幣5425元，也就是說，相當(dāng)于每賣出一輛車，福特都要虧損超過5400元，這種虧損幅度，和福特在主要市場的萎縮有很大的關(guān)系。

作為國內(nèi)新晉車企的代表，理想、小鵬、蔚來目前還沒有擺脫虧損，基本上隨車新車被賣出，就會帶來虧損。理想汽車單車虧損883美元，折合人民幣6286元；小鵬汽車單車虧損9889；折合人民幣7萬元；蔚來汽車單車虧損15290美元，折合人民幣11萬元。

作為新勢力車企，上述三家車企的前期籌備、工廠建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、廣告宣傳，都是非常大的成本，但是這些車企的銷量都比較一般，所以沒有辦法快速均攤成本，導(dǎo)致虧損嚴重，不過據(jù)說理想汽車在未來幾個月將實現(xiàn)盈利，小鵬和蔚來恐怕還要等好長一段時間，尤其是小鵬汽車，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)非常一般，很有可能成為造車新勢力第一陣容最早掉隊的那一個。

總的來說，隨著特斯拉單車利潤狂虐奔馳寶馬。比亞迪壓制大眾、豐田，一個明顯的趨勢就展現(xiàn)出來了，新能源汽車的利潤“生產(chǎn)”能力，還是要強于傳統(tǒng)汽車的，隨著傳統(tǒng)汽車技術(shù)創(chuàng)新進入末端，在競爭激烈的燃油車市場，傳統(tǒng)廠商的單車利潤只會越來越低。