在我們?yōu)楦咪N(xiāo)量的車(chē)企唱贊歌的時(shí)候，往往忽視了一點(diǎn)，車(chē)企的利潤(rùn)并不取決于銷(xiāo)量高低，有些品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)雖然很漂亮，但一直都在做虧本買(mǎi)賣(mài)，今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下，誰(shuí)才是那個(gè)最賺錢(qián)的車(chē)企？

根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)“金十?dāng)?shù)據(jù)”匯總統(tǒng)計(jì)，前三季度特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)排名第一，奔馳和通用尾隨其后，比亞迪以1466美元（折合人民幣約1.04萬(wàn)元）的單車(chē)?yán)麧?rùn)位列第五。

（該數(shù)據(jù)來(lái)源車(chē)企的2022年Q3財(cái)報(bào)）

傳統(tǒng)品牌方面，一線(xiàn)大廠(chǎng)豐田、大眾利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉、奔馳，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)是大眾的10倍之多，是豐田的7倍，豐田一直強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)高于銷(xiāo)量，相比大眾每臺(tái)車(chē)能多賺3千元，但對(duì)比奔馳、通用等，利潤(rùn)相對(duì)較低。

其中，奔馳單車(chē)?yán)麧?rùn)5萬(wàn)多，超寶馬近2萬(wàn)元。有意思的是，今年4月份，在央視《對(duì)話(huà)》欄目中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼還發(fā)表了“奔馳利潤(rùn)率薄弱”的相關(guān)言論，相當(dāng)凡爾賽。

而奔馳高利潤(rùn)的背后，是因?yàn)榻K端價(jià)格堅(jiān)挺，不管是奔馳C級(jí)還是奔馳E級(jí)，對(duì)比同級(jí)別的其他傳統(tǒng)豪車(chē)，降幅都是相對(duì)較小的。

而特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到了驚人的6.9萬(wàn)元，主要原因來(lái)自較好的成本控制，其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈帶來(lái)了規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在電機(jī)、電控等核心零件，特斯拉均進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化，根據(jù)分析師吉恩·蒙斯特分析可知，在中國(guó)制造一輛電動(dòng)車(chē)的成本是特斯拉平均成本的 1/3。

只是隨著特斯拉車(chē)輛安全事故的頻發(fā)，或許未來(lái)消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)并不是價(jià)格高低，而是整個(gè)品牌是否值得信賴(lài)的問(wèn)題。

自主品牌方面，目前新能源車(chē)市場(chǎng)的“大熱門(mén)”比亞迪，值得聊聊。比亞迪前三季度單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到1萬(wàn)元，對(duì)比2021年上半年（比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)828元），單車(chē)?yán)麧?rùn)翻了12倍。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，與單車(chē)均價(jià)的提升有很大的關(guān)系，2022年Q1比亞迪的單車(chē)均價(jià)為16萬(wàn)元左右，而到了Q2單車(chē)均價(jià)接近18萬(wàn)元，比亞迪熱銷(xiāo)的幾款車(chē)型中，比如比亞迪漢（前10個(gè)月售出21萬(wàn)輛），入門(mén)版車(chē)型售價(jià)已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)元，比亞迪可借助這些高價(jià)車(chē)型，提升其利潤(rùn)空間。

當(dāng)然，更深層的原因，來(lái)自比亞迪強(qiáng)大的自主研發(fā)水平。據(jù)了解，比亞迪60%的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，很多核心部件不用受制于人，實(shí)現(xiàn)了成本的可控，最終形成低成本鑄就高性?xún)r(jià)比、高性?xún)r(jià)比成就高銷(xiāo)量的良性循環(huán)。

新勢(shì)力方面，與傳統(tǒng)車(chē)企的高歌猛進(jìn)相比，有強(qiáng)大的反差。頭部新勢(shì)力“蔚小理”，幾乎是賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，蔚來(lái)賣(mài)一臺(tái)車(chē)的虧損幅度甚至達(dá)到了10.9萬(wàn)元。蔚來(lái)方面將其原因歸結(jié)為，單車(chē)電池成本的增加。根據(jù)蔚來(lái)測(cè)算，如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬(wàn)元，毛利率上漲4個(gè)點(diǎn)。

其實(shí)不僅僅是蔚來(lái)，廣汽曾慶洪曾調(diào)侃，我們是在為寧德時(shí)代打工，其表示由于上游成本攀升給整機(jī)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力，動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(chē)的40%-60%。

不僅是蔚來(lái)，類(lèi)似歐拉黑貓、白貓、零跑T03，這些新能源車(chē)型，如果不停止接單，或是漲價(jià)，那必然是賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)。

寫(xiě)在后面：?jiǎn)诬?chē)?yán)麧?rùn)的增加或虧損，絕非提高銷(xiāo)量和提升價(jià)格那么簡(jiǎn)單。成本控制在這其中發(fā)揮出重大的作用，而成本的控制往往體現(xiàn)的是一個(gè)品牌的體系管理、研發(fā)水平等方面，只有成本可控、渠道可及、技術(shù)領(lǐng)先，才能打造出高端爆款，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的最大化。