“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么！”這本是網(wǎng)友對(duì)疫情初期五菱工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的贊賞性調(diào)侃，但可能是因?yàn)樘^貼切，現(xiàn)在已經(jīng)成了可以寫進(jìn)官方PPT的座右銘。在新能源大潮之下，混動(dòng)技術(shù)顯然是被需要的，而既然加上了“人民”兩字，物美價(jià)廉、超越預(yù)期的超值感就更是必不可少。在這一點(diǎn)上，凱捷混動(dòng)鉑金版表現(xiàn)的非常突出。

這種超值感最直觀的表現(xiàn)在外觀和內(nèi)飾的升級(jí)上。不同于大部分混動(dòng)車型修改外觀時(shí)追求低風(fēng)阻，彰顯新能源身份的思路，凱捷鉑金版要的就是高級(jí)和氣派。貫穿中網(wǎng)的鍍鉻飾條變得更粗壯，并且直接延伸至燈組下部，與之呼應(yīng)，前、后保險(xiǎn)杠和車身側(cè)面也增加了更寬、更長(zhǎng)的鍍鉻裝飾。概括來說就是從平民版GL6變成了平民版的GL8——特別是翡冷翠紫的混動(dòng)版專屬車漆，真的很難讓人不想到GL8。

車內(nèi)延續(xù)了2+2+2的座椅布局，但在材質(zhì)更高級(jí)，配色更大膽，同時(shí)加入了水晶質(zhì)感換擋桿、Premium刺繡徽標(biāo)等提示檔次感的細(xì)節(jié)。高明度低彩度的配色方案如果放在10年前可能只會(huì)出現(xiàn)在菲亞特500或者定制版的BBA旗艦上。細(xì)想會(huì)擔(dān)心有點(diǎn)不耐臟，但對(duì)購(gòu)買欲的刺激絕對(duì)直接。

座椅極為豐富和靈活的功能全盤得以保留。第二排前后移動(dòng)軌道的長(zhǎng)度達(dá)到驚人的560毫米，椅背、椅墊及腿托均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并支持一鍵躺平。第三排座椅在不用時(shí)可以完全折疊進(jìn)車尾的凹坑里，形成相對(duì)規(guī)整的行李空間。另外值得肯定的是，凱捷并么有放棄備胎，而是在第二排下部巧妙的偷出了空間。

盡管暫時(shí)沒能做深入的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)，但我還是在車?yán)镎J(rèn)真“試躺”了很久，并且最終把自己塞進(jìn)了第三排。第二排座墊的寬敞、柔軟給我留下了非常深的印象，如果拆下副駕駛頭枕，甚至能形成完全躺平的車床?？梢韵胍姡韧泻托∽腊逶陂L(zhǎng)途旅行中將會(huì)非常實(shí)用。

考慮到4875毫米的車身長(zhǎng)度，第三排肯定談不上寬敞，不過得益于第二排座椅的活動(dòng)范圍極大，第三排的實(shí)際體驗(yàn)比大部分中型SUV要好。唯一的缺點(diǎn)是由于第二排座椅功能過于復(fù)雜，導(dǎo)致無法整體向前翻折，第三排乘客只能從第二排中部進(jìn)入，略微有些不太方便。

驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面，基本與之前已經(jīng)上市的星辰混動(dòng)完全相同。采用P1+P3雙電機(jī)布置，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合DHT單擋混動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)功率136馬力，P3電機(jī)功率130千瓦，五菱獨(dú)創(chuàng)的電磁式DHT可以改善傳統(tǒng)液壓DHT在冷啟動(dòng)狀態(tài)下的平順性問題，傳動(dòng)效率也更高。按照官方數(shù)據(jù)，混動(dòng)版綜合油耗只有4.75升/百公里，比使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的純內(nèi)燃機(jī)版本下降了30%以上。

由于省去了昂貴的大容量電池組，混動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)使售價(jià)有太大幅度的上漲，參考1.5T車型8.58萬~12.58萬的售價(jià)區(qū)間，預(yù)計(jì)凱捷混動(dòng)鉑金版仍然能保持在15萬以內(nèi)。在這個(gè)價(jià)位上，唯一的對(duì)手只有比亞迪宋MAX DM-i。

本文作者為踢車幫 何樵