五菱凱捷混動鉑金版，人民的混動MPV這就有了
MPV市場一定是近幾年汽車廠商們的布局重點，因為2016年以來國家對于二胎政策的普及以及三胎政策的放開，多人口家庭勢必成為未來社會不可小覷的一股用車群體力量，洞悉到這里，就連嵐圖、比亞迪、極氪們都紛紛下場搶奪這塊“可口的蛋糕”，而這其中，怎么能少的了“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽車。
在對MPV市場的洞悉之后，五菱更洞察到了新能源動力的發(fā)展與剛需，畢竟燃油價格一天比一天高，五菱為的人民用車成本不斷增加，純電動車受限于充電條件和續(xù)航里程等問題也不敢輕易帶去全家出行，因此，混動MPV的想法在五菱心中扎下了根。
在這樣的背景下，也就有了這次我的成都之旅，見到這臺五菱為人民帶來的五菱凱捷混動鉑金版，對它進行一個靜態(tài)實拍與賞析。
五菱凱捷我們并不陌生，2020年末上市以來，它作為五菱全球銀標首款旗艦產(chǎn)品收獲了不錯的用戶口碑和銷量成績，而此次到來的五菱凱捷混動版主打的是舒適和品質(zhì)。
至于究竟和現(xiàn)款車型有什么不同，我們一一說來。
首先是外觀和內(nèi)飾的設(shè)計基本相同，同樣是采用全球銀標「翼動美學」的設(shè)計理念，但在車身配色方面增加了電動味道更足的“翡冷翠紫”和“極地冰藍”兩種，新車長寬高分別為4875/1880/1690（1695）mm，軸距為2800mm，配備225/55R18寸的輪胎。
內(nèi)飾方面整體設(shè)計沒有大的改變，但在細節(jié)之處更加精進了，例如水晶球投檔把、第二排座椅靠背上的水晶調(diào)節(jié)按鈕都是之前車型上面沒見到的，座椅還增加了金屬飾條以及專屬的“Premium”金色LOGO。
另外門內(nèi)開手柄及飾條、空調(diào)出風口、航空小桌板周邊以玫瑰金嵌飾這些細節(jié)處的品質(zhì)增加，也凸顯出了凱捷混動名字中“鉑金版”的意義所在。
空間方面，乘坐起來真的是有舒適兩個字可以完整形容，這款車的車身尺寸其實在MPV中不算具備明顯優(yōu)勢，但是出色的空間優(yōu)化讓我們所有人都驚艷了一把。
雖然凱捷一直以來主打的都是“大4座家用MPV”，但凱捷混動并不是只有4哥座椅，而是采用了2+2+2的6座布局，而第三排的座椅是可以完全收納到地板下面，給第二排已經(jīng)后備箱留出足夠的空間，從而形成了“大4座”的狀態(tài)，第三排座椅就是這樣——
凱捷混動鉑金版最舒服的自然是第二排，首先是長達560mm、高強度鋼精密加工的第二排座椅滑軌，在釋放第二排超大可調(diào)腿部空間的同時，帶來寬敞舒適駕乘感受。
其次是采用了更舒適、更親膚的面料，增加20mm舒適海綿層，能夠更好
最喜歡的是給到第二排的配置，兩張帶腿托的、頭枕專門做了舒適層的寬大航空座椅，靠上去很舒服而且可以橫向移動，整個座椅可以180°放平，座椅加熱通風一個不缺，前排后面還帶小桌板，收納和放倒都有航空頭等艙的感覺。
至于凱捷混動鉑金版的第三排，前面已經(jīng)放過圖片了，基本就是可以滿足6人乘坐出行的需求，大四座的情況下是最為舒適的，而第三排座椅收納后的后備箱空間可達到1514L的拓展空間，長度可達1420mm，裝一整套露營裝備都不在話下。
既然是混動，最大的改變當然是動力方面的。
現(xiàn)款凱捷配備的是一臺1.5T發(fā)動機，動力分為108kW、130kW（280T）兩個版本，而混動鉑金版搭載了一套P1+P3結(jié)構(gòu)的油電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機為2.0L的阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機（100kW+175Nm），搭配的電機則可以輸出最大功率130kW，最大扭矩320Nm，這套動力我們在星辰混動身上也見到過。
至于這套動力的優(yōu)點，目前已知的有幾點。
這套“P1+P3雙電機串并聯(lián)”技術(shù)路線，P1電機位于主要用于啟動和發(fā)電，而P3電機作為驅(qū)動電機取代了傳統(tǒng)變速箱。能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動模式。其中，低速工況下純電驅(qū)動；市區(qū)道路行駛為串聯(lián)模式；高速巡航時（時速超80）因為發(fā)動機效率更高，此時會直驅(qū)車輛；而急加速或者需要更加強勁的動力時則并聯(lián)驅(qū)動，此時發(fā)動機和電機一同工作。能量回收時，則驅(qū)動電機工作，并且為電池充電。這臺2.0L的最高熱效率可以達到41%，加上參數(shù)表現(xiàn)，基本已經(jīng)超過目前市面上不少1.5T發(fā)動機。五菱混動搭載的其自主研發(fā)的全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT系統(tǒng)，因為采用高效電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來的體驗下降，并以高轉(zhuǎn)速控制精度，較快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。
當然，這次活動只是一個靜態(tài)的賞析與實拍，我們并沒能將它開上路試一試，甚至鑰匙都是在工程師手里，挪車都要由專人來挪，就期待它后續(xù)的試駕與正式售價公布吧。