2010年，吉利出價18億美元，正式收購沃爾沃100%股權(quán)。

相信不論是在車圈，還是財經(jīng)圈，當(dāng)年吉利這個東方“窮小伙”贏取瑞典“公主”的故事，已可謂是經(jīng)典永流傳了。

而在嘗到收購的甜頭之后，這些年吉利的海外收購動作也是愈加頻繁，2017年，吉利收購馬來西亞寶騰汽車49%的股份，同時也一箭雙雕得到了路特斯51%的股份；2018年，吉利斥資90億美元，獲得彼時奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)9.69%股權(quán)，成為其最大控股股東（后其股權(quán)被北汽集團(tuán)超越）；2022年9月，吉利獲得阿斯頓·馬丁近7.60%的股份，具體金額尚未披露。

以上，吉利海外并購中的幾項經(jīng)典案例，無非就是“砸錢，砸錢，還是TM的砸錢”，這在無意中也加深了歐美企業(yè)之于吉利“東方土豪”形象的認(rèn)知。但關(guān)于吉利花錢換技術(shù)這事，我們暫且不做評判，因為就在前幾天，風(fēng)向已經(jīng)變了。

2022年11月8日，吉利汽車官宣將與雷諾集團(tuán)組建合資公司，該公司預(yù)計將于 2023 年正式合并，雙方將分別持有新公司50%的股權(quán)。據(jù)悉，這家新公司將整合吉利、雷諾各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢，研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)。

法國雷諾何許人也，要知道它雖然在中國車市黯然退場，但在歐洲老家，其銷量也唯有大眾能夠與其抗衡。而它如今主動找上吉利一起組建發(fā)動機(jī)合資公司，這其中固然有沃爾沃的身影，但也足夠證明雷諾已經(jīng)將吉利視作同等級的合作伙伴。

這里還必須提一個背景，雷諾與日產(chǎn)、三菱這兩家日系車企仍是重要合作伙伴，它們所組建的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟在2021年仍是全球規(guī)模第三大的汽車制造聯(lián)盟，僅次于豐田、大眾。如果拋開三菱這個后來者，雷諾與日產(chǎn)的合作關(guān)系最早要追溯到1999年，目前雷諾持有日產(chǎn)大約43%的股份，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，用中國的老話來形容就是它兩的關(guān)系，即“你中有我，我中有你”。

說到這里大家可能要犯迷糊了，日產(chǎn)不是號稱“技術(shù)日產(chǎn)”，且雷諾與日產(chǎn)還一直有著技術(shù)共享的這層關(guān)系，怎么雷諾突然就尋求與吉利合資一家發(fā)動機(jī)公司呢？難道是日產(chǎn)它的發(fā)動機(jī)技術(shù)不香了嗎？

一方面，目前的日產(chǎn)與雷諾已經(jīng)是貌合神離了，日產(chǎn)一直尋求在聯(lián)盟中獲得更多的話語權(quán)，即拿到雷諾更多的股份，雙方早就不滿于現(xiàn)有的合作關(guān)系了。也因此，這次日產(chǎn)方面是極力反對雷諾與吉利組建合資公司的。

另一方面，就是當(dāng)下全球汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型加劇，而中國作為轉(zhuǎn)型的風(fēng)暴眼，有著現(xiàn)階段令歐、美、日都極為項目的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，同時吉利雷神動力、SEA浩瀚純電架構(gòu)等等，也都證明了自己的技術(shù)先進(jìn)性。

所以最終的結(jié)果，也就是我們現(xiàn)在所看見的，這家合資公司未來將以獨立運營的全球動力系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商身份，為雷諾、吉利旗下的品牌，例如雷諾、吉利、沃爾沃、領(lǐng)克，甚至是日產(chǎn)、三菱等提供動力總成解決方案，如果可能，也會服務(wù)更多的第三方品牌。

總之，在經(jīng)過多年的海外并購，用資金換技術(shù)以后，從2023年開始，也終于有世界級車企，需要拿真金白銀買吉利造的發(fā)動機(jī)了，這不也是吉利多年操作的結(jié)果嗎，這難道不牛逼嗎，你們說是吧？