這輛外表看上去很運動的長安UNI-V，開起來如何呢？駕駛品質(zhì)如何，動力輸出如何？今天我們就跟大家聊聊！

動力輸出

目前這款車有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可以選，我們這輛車是1.5T版本，最大輸出功率138千瓦，最大扭矩300牛米，1.5T能榨出300牛米的扭矩，著實令人咋舌。

實際開起來，動力輸出還真挺猛，尤其是前段加速，那是相當給力，300牛米的扭矩還真不是開玩笑，甚至能讓你飆出一點腎上腺素。中途加速過程中，從容超車綽綽有余。當然，如果想體驗更強的加速感，2.0T版本是更好的選擇。

7速濕式雙離合變速箱，起步階段的調(diào)校還不錯，盡管有一絲的滑動，但整體來說還是比較平順，半聯(lián)動的時間也不長。不管是升檔還是降檔，都比較積極，在目前的國產(chǎn)自主品牌當中，變速箱調(diào)校的匹配程度，算是比較成熟的。

駕駛感受

懸架彈簧相對偏硬，路面清晰度不錯，懸架響應(yīng)速度比較快，還具有一定的韌性，對于稀碎路面的反饋比較好，在同價位車型當中，難能可貴。

操控能力在同級別車型當中，尤其是對比日系車，高出一個層次。過彎轉(zhuǎn)向相當穩(wěn)健，非常好玩的一款車。

轉(zhuǎn)向力

很輕便

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車標準、舒適、運動三種駕駛模式。在標準模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.210公斤；在舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.110公斤；在運動模式下，方向盤轉(zhuǎn)向力為1.364公斤，低速轉(zhuǎn)向和停車入位時比較方便。

發(fā)動機振動

較小

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛UNI-V搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為1.4米/秒2，算是相當穩(wěn)的一類。

發(fā)動機噪音

還可以

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺1.5T發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了65.5dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運轉(zhuǎn)噪音為51.9dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

一般

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為3540勒克斯，屬于一般的水準。

漆面色差

一般

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于左前翼子板處，色差值為1.57ΔE，比基準點偏黑少黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制相對一般。

總結(jié)

10萬元價位，可以了！

這輛長安UNI-V的駕駛品質(zhì)有點出乎意料，1.5T發(fā)動機的動力比較充沛，雖然不能說澎湃，但也能讓你體驗到腎上腺素上升的感覺。底盤調(diào)校偏運動化，也兼具一定的舒適性，雖然不能說是出類拔萃，但卻做得比較均衡。在10萬元價位當中，能夠達到這種水平的國產(chǎn)自主品牌轎車，也是屈指可數(shù)。所以如果你想花不多的錢，去體驗運動感，這輛車的綜合性能讓你有一番和普通轎車不一樣的體驗。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部做工用料情況如何？還是請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2022款長安UNI-V試駕評分