本月初,中保研公布了中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)2022第一批碰撞測試結(jié)果,共涵蓋十四款車型。值得一提的是,這批測試車型既有今年剛剛上市的上汽奧迪A7L、華晨寶馬X5,又有熱度居高不下的領(lǐng)克09、廣汽傳祺影豹及長安UNI-V,還有新勢力陣營的理想L9、問界M7等,引發(fā)了眾多關(guān)注。
相較于被稱作“五星批發(fā)部”的中汽研C-NCAP,中汽研的C-IASI除了為消費(fèi)者提供一個(gè)評價(jià)車輛安全性的參考指標(biāo),其本質(zhì)是為了深挖每款車型不同的安全性能,幫助保險(xiǎn)公司精細(xì)化設(shè)定商業(yè)險(xiǎn)費(fèi)用,降低賠付風(fēng)險(xiǎn)。因此,C-IASI的測試難度更大,且測試車機(jī)均為自購、選用低配或次低配版本,具有較強(qiáng)的參考性。
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與很多人預(yù)想的不同,廣汽豐田凌尚、東風(fēng)本田思域等日系緊湊家轎的車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲得“G”級評價(jià),打破了大眾對于“日系車皮薄”的認(rèn)知;反而是自詡“唯一缺點(diǎn)是太便宜”的問界M7,雖說同樣獲得“G”級評價(jià),但在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中發(fā)生了A柱彎折。擺在眼前的事實(shí),也將成為督促車企進(jìn)步的動(dòng)力。
時(shí)隔不久,中保研C-IASI公布了2022年第二批測試車型名單,共有五款車型,雖說數(shù)量上不及第一批測試車型陣容“豪華”,但從市場呼聲和銷量層面來看,同樣是熱門選手。
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第一款:零跑C11。回顧今年的造車新勢力陣營,零跑汽車足以稱得上是“黑馬選手”。自5月份實(shí)現(xiàn)月銷破萬后,零跑汽車便一路銷量上漲,巔峰時(shí)期以月銷1.25萬輛躋身榜單第二名??陀^來說,定位為20萬級純電中型SUV的零跑C11并不便宜,但它卻能與零跑T03平分秋色,月銷最高時(shí)超過了6000輛。
之所以能夠賣得那么“貴”,零跑C11自然有著獨(dú)特優(yōu)勢。從配置層面來看,全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng),擁有常在豪華車型搭載的前雙叉臂懸架,并且還有10.25英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏的大屏組合,正對科技愛好者的胃口。如果零跑C11能在安全測評中取得好成績,將對品牌形象起到顯而易見的提升作用。
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第二款:理想L8。作為理想ONE的換代車型,理想L8的到來一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),雖令20多萬理想ONE老車主如鯁在喉,但整車在顏值、內(nèi)飾、配置及動(dòng)力等層面的全面升級,帶來了較強(qiáng)的銷售潛力,不少人將其稱作“小號L9”。
可以看到的是,理想L9在今年C-IASI第一批測試車型中獲得了不錯(cuò)的成績,整車的安全實(shí)力不言而喻;但理想L8的起售價(jià)較其低了整整10萬元,是否會(huì)在用料層面有所打折,目前尚且難以定論。到底是“英雄”還是“狗熊”,最終的評測結(jié)果會(huì)給我們答案。
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第三款:極氪001。本月初,極氪品牌迎來了兩件“大事”,一來是旗下第二款車型極氪009正式上市,二來則是在極氪001交付一周年之際,其月交付量首度突破萬輛。作為一款起售價(jià)接近30萬元的純電中大型轎車,極氪001在中高端市場站穩(wěn)了腳跟,既叫好又叫座。
關(guān)于極氪001的成功,有人將其歸功于差異化的市場定位,同價(jià)位僅有其一款獵裝車型;還有人將其歸功于領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)、智能化的產(chǎn)品屬性,以及類似于“免費(fèi)升級高通驍龍8155芯片”的品牌溫度,獲得了不少好感。極氪001對于極氪品牌、甚至說是整個(gè)吉利控股集團(tuán)都有著重要意義,而SEA浩瀚架構(gòu)實(shí)力如何,不久后便將得到見證。
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第四款:大眾凌渡L??陀^來說,自今年3月份上市,大眾凌渡L便飽受爭議,溜背車身、無框車門,在緊湊家轎市場獨(dú)樹一幟,令不少人“路轉(zhuǎn)粉”;但過于“激進(jìn)”的前臉造型,也不免令部分人直呼“欣賞不來”。就當(dāng)大家以為凌渡L還會(huì)像此前平平無奇時(shí),它卻帶來了驚艷的表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。自上市以來,凌渡L月銷環(huán)比持續(xù)增長,并在8、9、10月份實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量破萬,基本站穩(wěn)了緊湊轎車市場TOP.15的位置。作為換代車型,同時(shí)又是領(lǐng)域的熱門暢銷產(chǎn)品,凌渡L被列入評測車型之列并不意外,其最終表現(xiàn)也值得我們拭目以待。
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第五款:福特蒙迪歐。如果非要選出一款合資B級車的“卷王”,福特蒙迪歐絕對會(huì)是提名之一。尺寸方面,蒙迪歐車長達(dá)到4935mm,軸距接近3m,基本算是“一只腳”踏進(jìn)C級車市場;而全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力,隱藏式車門把手,次低配便提供12.3英寸全液晶儀表+27英寸大屏的配置表現(xiàn),更實(shí)現(xiàn)了它在同級合資車中的“鶴立雞群”。配合上15.98萬-21.68萬元的價(jià)格,很難不令人直呼“真香”。
從銷量層面來看,如今蒙迪歐月銷量維持在6000輛左右,雖說領(lǐng)先同級大部分車型,但與產(chǎn)品實(shí)力相比,還是有著一定的上升空間。一直以來,福特品牌在安全方面的表現(xiàn)都是有口皆碑,蒙迪歐預(yù)計(jì)也會(huì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn);而如果成績出色的話,蒙迪歐或許也將迎來突破銷量瓶頸的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
結(jié)語:以上五款車型中,涵蓋了三款造車新勢力產(chǎn)品、兩款燃油家轎,均有著較高的市場呼聲,同時(shí)也是各個(gè)品牌的主力產(chǎn)品。從本質(zhì)上看,它們都有著成功通過測試的可能,至于是否會(huì)有誰“掉鏈子”,有待關(guān)注最終結(jié)果的公布。